愛馳汽車釋出首款量產SUV，要打造最長續航純電動車型
11月30日，愛馳又有新動作——旗下首款量產車U5在上海迎來首秀。
愛馳U5主打最熱門的中高階A+級SUV，最大看點在於藉助AI能量續航包，續航能力達到560公里，目前算是純電動車領域續航能力最強的車型。續航能力提升有賴於愛馳原創的MAS平臺。但釋出會當天，愛馳方卻宣佈將向全球共享自主研發的MAS平臺，推正處於寒冬的新造車動行業從競爭到合作。
這一系列動作，能助力愛馳“後來者居上”嗎？
基於MAS平臺，打造純電動車型最長續航
此次愛馳U5釋出會上，愛馳汽車首席技術官兼技術中心總經理王東晨宣佈將開放MAS平臺及模組技術，提倡資源開放共享，呼籲行業從“競爭”轉向“競合”。
“大家（如果）都做同樣的事情，這對於整個社會的資源是一種浪費。大家都花錢，這些錢就是使用者買單。我們要想提供美好出行服務，就要把使用者當上帝，所以開放共享肯定是對的，是順應發展潮流，”王東晨表示。
在外形上，愛馳U5的車身尺寸與概念車U5ION區別不大，最大限度保留了封閉隔柵、隱藏式門把手的設計。此外，U5還取消了概念車的攝像頭後視鏡、並以方形燈代替超長日行燈。
和概念版相比，量產版U5最大的變化是內飾。愛馳汽車首席設計與藝術指導奧山清行是曾主導設計法拉利Enzo的著名設計師。U5內部設計使用了“智慧移動家居”設計理念，配色方案參考了現代家居設計理念，車內除旋鈕換擋機構，其他操控均以觸控式互動的方式。
這款愛馳U5也注入了人工智慧因子，配備了自動駕駛輔助系統，實現多種場景自動駕駛輔助，實現時速低於130km/h的自動巡航，配備一鍵式全場景自動泊車技術。
愛馳U5作為途觀L的競品，最大的亮點還是實現純電動汽車在綜合續航上的突破。
U5電池的包容量為63kWh，最大功率為140kW，最大扭矩為315Nm，綜合續航為460km。在載入了“AI能量續航包”的前提下，U5綜合續航可以達到560km。在此前，純電動領域續航最長的車型分別是比亞迪唐EV600和廣汽新能源Aion S，這兩款車型都在11月16日的廣州車展上分別開啟了預售和亮相，最大續航是500公里以上。
據愛馳方面介紹，“AI能量續航包”有6個。使用者可通過購買或租賃獲得，再將電池包其嵌入後備箱下方。能量包放置架構的開發，得益於愛馳汽車在2016年開發的MAS（More Adaptable Structure）平臺,寓意是適應性更廣、變化更靈活的架構平臺。
基於MAS平臺，愛馳U5應用了全球首款量產的“上鋼下鋁”車身結構。在實現車輛輕量化的同時，降低了維修技術門檻和成本。據愛馳汽車首席技術官兼技術中心總經理王東晨介紹，目前愛馳U5的輕量化係數僅排在奧迪兩款全鋁車身型號A8和ES8之後。
後來居上，但還有幾座大山
這款愛馳U5限量頂配版預售價是30萬元，預計在明年第四季度實現量產交付，定位是中高階A+級SUV。在造車新勢力中，A+級SUV一直是兵家必爭之地。此前的威馬EX5、蔚來ES6和將上市的小鵬G3都屬於這一類。
2015年，國內新造車勢力集中爆發，蔚來、小鵬等新造車企業已紛紛“交作業”之後，愛馳才姍姍來遲。成立之後不到兩年，愛馳的腳步越來越快，迅速完成了人才引進、建設製造基地、產品技術的研發、融資、新車亮相。甚至有“後來者居上”的態勢。
據愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰介紹，愛馳汽車內部員工數量已達到1100人，目前已經經過兩輪（pre- A和A輪）融資，A輪融資規模是70億元。他透露，愛馳汽車正在進行第三輪融資，將在明年春節後關閉，規模約為20億元。
“現在資本市場偏冷，但是金子總會發光。市場越趨理性的時候，投資人才會發現造車不是那麼簡單，因此更希望去找到正兒八經能把車子研發好，把渠道做好的公司。”
除了佈局國內，愛馳還開始部署海外。
10月21日，愛馳在德國首次召開全球新聞釋出會，宣佈實施海外佈局戰略。分管海外業務的執行副總裁柯力世在接受媒體採訪時表示，未來愛馳汽車在研發、生產和營銷上，都將搭“歐洲直通車”。
除了吸納具有全球視野的海外人才組建團隊，愛馳汽車還在德國設立了全資子公司——愛馳恭博汽車有限公司，開啟先進技術的預研工作。賽道級跑車RG Nathalie是第一個作品，曾在北京車展展出，其搭載的甲醇重整制氫技術、四輪四電機技術等未來都將有望向下推廣到愛馳的量產車型。
目前及未來，愛馳仍然面臨著幾個難題。
首先逐漸減少的新能源汽車補貼，到2020年，國家新能源補貼政策將全面退坡。補貼的減少，將成為倒逼車企技術轉型的巨大推手。
其次，隨著去年6月發改委暫停新能源汽車生產資質審批，獲批企業的數量便停在了15家，因此新造車企業便只能通過合作、收購或代工來解決資質問題。此外，隨著車企合資股比的放開，愛馳還面臨著與合資車企的較量。