西安驚現共享單車“墳場”：從資本狂歡到一片狼藉

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資本狂歡下的“彩虹大戰”

2015年9月，ofo創始人戴威在北京大學投放了第一批共享單車，並呼籲2000名北大師生貢獻出自己的單車，由此開啟了共享單車時代。2016年10月，ofo宣佈開啟城市計劃，正式走出校園。同年，摩拜進入第一個城市上海並開展運營。

隨後，共享單車如雨後春筍般冒出，卡拉單車、悟空單車、町町單車、酷奇單車、小鳴單車、小藍單車、1號單車等相繼出現，共享單車呈現“彩虹大戰”模式，資本瘋狂湧入。時至今日，摩拜和ofo都已經歷了數輪融資，總金額達數十億美元。

圖片來源：深響

隨著資本的不斷投入，投放量也呈井噴式增長。據新浪科技報道，摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年預計投放量接近2000萬輛，產能預計則可以達到3000萬輛。資料顯示，北京的單車保有量達到20萬輛，上海單車總數量突破36萬輛，廣州和深圳的分別有近20萬輛和32萬輛。

2017年一線城市共享單車容量

在二三線城市，天津的共享單車數量達10萬；成都的摩拜單車數量達10萬；武漢將新增10萬輛ofo；長沙擬投放5萬輛ofo和5萬輛摩拜；無錫摩拜單車數量達5萬；廈門ofo單車有6萬輛；鄭州ofo單車達6萬輛；重慶ofo的單車數量達2萬；西安的ofo單車有6千輛、摩拜1千輛；濟南的ofo和摩拜單車數量分別為6千輛和1.1萬輛。

2017年二三線城市共享單車容量

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共享單車倒閉潮

隨著經營深入，越來越多的烏雲開始籠罩在這個新興行業上空。2017年就有多家共享單車企業宣佈倒閉。

卡拉單車、悟空單車、3Vbike、小鳴單車、町町單車、酷奇單車、小藍單車、1號單車等前赴後繼相繼倒閉，同時臭名昭著的“押金難退”問題開始不斷髮酵，至今未得到實質性解決。

圖為驅動中國根據公開資訊整理

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狂歡過後 滿目瘡痍

而今共享單車市場趨於冷靜，摩拜於2018年4月以27億美元的價格賣身美團，ofo雖然還在苦苦堅持，但裁員、倒閉、收購等傳聞不絕於耳，並且已經退出7個國家和地區，傳聞中的新融資也遲遲未到。

從全盛時期的彩虹大戰（20幾家）到如今三足鼎立，共享單車到底扮演著什麼角色？脫掉華麗外衣後，到底是解決了最後一公里出行問題還是織就了新的城市傷疤？記者走訪了西安大街小巷，讓我們一起來看。

①亂停亂放、搶道佔道

②壞車率高，安全隱患猶存

③私自上鎖、非法佔用

④禁停令下，企業繼續投放

對於此事，驅動中國記者致電摩拜客服，對方以分工不同為由，拒絕回答，並表示會向公司反映情況並回復，但是至今沒有收到任何訊息。據西部網（陝西廣播電視臺《第一新聞》記者陳一楠）報道，北京摩拜科技有限公司西安分公司市場經理樊志鵬針對此事表示：是不得已做出的選擇。

此外，哈羅單車未經許可出現在西安市街頭。據西安晚報報道，哈羅單車陝西地區的負責人曾表示，哈羅單車公司還沒有向西安市區內主動投放車輛，市區出現的車輛估計是周邊已經投放城市的使用者“自然消化”（騎行）而來。

據《西安晚報》記者向西安市交通運輸局求證，西安目前依然要求各共享單車公司嚴格執行“暫停投放令”接下來政府相關部門會對該公司進行約談，督促其儘快撤回投放在市面上的單車，如果哈羅單車方面不及時撤走這些單車，將對相關車輛進行查扣。

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西安驚現共享單車“墳場”

眾多共享單車墳場的出現，顯現出了企業盲目擴張之後巨大的資源浪費。而我們看到的或許只是冰山一角，放眼全國20個共享單車墳場 更是令人觸目驚心！

總結

資本的大量湧入、企業的盲目擴張，最後留下一地雞毛。使共享單車“綠色出行”的口號變了味道。如今，資本戰爭後的屍骸還未遠去，有的玩家卻未收手、繼續擴張，企業是否真的從使用者體驗出發尊重城市管理秩序？監管部門是否有相應的法律措施予以約束？顯然，新興企業的草莽入市與規則建立之間還有很長的一段路要走。