年輕人的第一輛智慧汽車，僅售13.58萬
那麼多廠商做電動車和智慧車，但真正把“年輕人的第一輛智慧汽車”框在標語上的也就只有小鵬汽車一家了。
“平民版的特斯拉”——不少媒體給出了這樣的總結。
小鵬汽車G3多處借鑑特斯拉，看起來就像是一個小Model X。比如在設計上，小鵬汽車G3擁有全景前擋風玻璃；內飾採用大屏智慧中控，和特斯拉一樣豎在那裡；在運營思路上，小鵬汽車自建超級充電站網路而非採用換電的思路；在釋出會上，小鵬汽車CEO何小鵬還無不透露著對特斯拉的敬佩和喜愛。他說他有四輛特斯拉。
在產品力之外，讓人們更驚歎的是售價。
小鵬汽車G3定位於網際網路基因純電SUV，補貼前官方售價22.78-25.78萬元，綜合補貼後全國統一售價悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元，其NEDC工況續航里程超350KM。
何小鵬說，小鵬汽車推出綜合補貼後全國統一售價，實現線上及線下各銷售城市價格透明統一，徹底免除消費者比價之苦。
為此，小鵬汽車將在國家新能源補貼之外，投入上億元為滿足條件的使用者提供額外專項補貼，以確保使用者享受2018年國家及地方新能源汽車最高補貼政策—— 即便沒有新能源地方補貼城市的使用者，也可以獲得小鵬汽車專項補貼，享受全國統一售價。
小鵬汽車G3算是小鵬汽車的第二輛車。小鵬汽車在去年10月份推出過小鵬汽車1.0版本，但那輛車只會以限量非賣品的形式供內部測試交付員工。小鵬汽車G3則是在2018年美國CES上首次亮相，在4月份國內正式公佈預售價，12月正式上市。小鵬汽車G3在設計上進行了一定的改良——比如G3外形更有“攻擊性”，前後大燈擁有了更多年輕化的元素。
所有的這一切，都是為年輕人而來。
它到底智慧在哪？
小鵬汽車G3的智慧化，主要圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠端管理和作業系統四個維度構建。而小鵬汽車的“聰明”則體現在整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力上。
人們會首先注意到小鵬汽車G3車頂上的攝像頭。據PingWest品玩（公眾號：wepingwest）的現場體驗，中控大屏和手機配套app都可以控制攝像頭的升降，而車頂相機支援手勢拍照，攝像頭可以隨著人的走動而旋轉，我們還可以在擺出“剪刀手”的姿勢後自動識別拍照。何小鵬說，未來通過OTA推送，相機還會有不同的拍照模式和玩法。
為什麼汽車需要這樣的一個攝像頭？何小鵬現場舉例手機——諾基亞第一次帶攝像頭，只有十萬畫素，很多人不相信為什麼手機需要攝像頭，但現在手機攝像頭成為了一個核心賣點。他相信，汽車車頂的攝像頭會像手機一樣，未來會有更大的想象空間。
在車內大屏中控方面，小鵬汽車G3已經進化到了1.0版本。整體上，中控UI以特斯拉式的簡單易用為前提。
除去基本的車輛操控功能外，其亮點在於小鵬汽車連線了汽車內容生態，豐富了車內空間的娛樂性——比如可以直接播放蝦米音樂、喜馬拉雅和書旗小說等。同時在中控大屏上，使用者還可以使用唱吧K歌，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩還用手持麥克風在小鵬汽車G3內現場K歌。此外，使用者還可以在大屏上玩遊戲，魂鬥羅和超級瑪麗。在未來，車內使用者還可以刷抖音等。
車內智慧體現在這塊大屏上。相比較傳統汽車車機近乎“生命週期內”都不用升級，小鵬汽車G3目前作業系統的版本已經迭代了63次。可以想象的是，未來將會有更多的內容軟體進駐到小鵬車機上。
小鵬汽車G3提供語音助手互動，它被虛擬成了一個名字“小P”。
“小P”可以語音控制汽車，比如完成開啟車窗，開啟空調、除霧以及播放音樂這些常規功能外，甚至還可以將語音聯動到車輛控制——比如語音自動泊車。何小鵬說，“小P”可以自定義多重功能和場景指令，它未來還會被虛擬化成一個具體的形象。
小鵬汽車的AI視覺能力體現在了智慧駕駛系統上，小鵬汽車G3針對中國本土化需求打造XPILOT 2.5智慧駕駛系統，包括了三大功能集：主動安全功能、現階段覆蓋場景最廣的全場景自動泊車，以及智慧駕駛功能。其中自動泊車功能融合超聲波感知和視覺感知系統，能夠覆蓋80％的使用場景，不但可以實現有線框和無線框的平行、垂直、斜方車位的自動泊入和泊出，還具備禁停車位、多車位識別與記憶等能力。
在現場，何小鵬演示了在反光地面虛擬停車位狀態下的自動泊車功能。何小鵬說，小鵬汽車G3的自動泊車是“所有量產車中最好的全場景自動泊車”——不管是正車位、還是側車位，甚至是斜車位都能進行自動泊車。
這只是小鵬XPILOT 2.5的智慧駕駛系統主動安全功能中的一項。XPILOT 2.5智慧駕駛系統幾乎涵蓋了目前市面上所有的車輛行駛主動安全功能，擁有ACC自適應續航、LCC車道居中輔助系統以及ATC自適應彎道續航等等。何小鵬說馬上就會推送低速巡航和高速自動輔助駕駛功能的OTA更新。
小鵬汽車還有個人性ID設定以及車內的疲勞視覺檢測感測器（明年三月份通過升級來實現），而未來還會加入人臉識別和人臉支付等功能。
新造車的關鍵元素
何小鵬說，智慧汽車，製造是基礎，運營是核心。整體OTA將是智慧汽車的必備能力。
過去的經驗告訴我們，口號可以喊出來，但新造車的模式往往在於驗證——驗證測試、驗證交付以及驗證模式是否可行。
為此，小鵬汽車1.0版本充當的就是“試驗”的作用。
今年，小鵬汽車已交付500多輛小鵬汽車1.0版本在內部員工中進行測試。截止目前，有1000臺整車進行測試，累計測試里程超1000萬公里，累計測試時長超25萬小時，測試時間超過20個月。
何小鵬認為，不管是網際網路造車還是傳統造車，首要的還是關注安全。他把安全分為主動安全、被動安全、電池安全、智慧安全和健康安全多方面。
比如小鵬汽車獲得了C-NCAP 2018摸底測試中得分最高的同級電動汽車；它使用了特斯拉開源的電池安全技術；它採用了7項“雙倍國標”的電池安全檢測以及來自阿里雲硬體級的資訊保安技術等。
而為了讓更多的年輕人輕鬆買車，金融政策必不可少。
小鵬汽車將通過自有融資租賃服務平臺小鵬金福為使用者定製低首付、低月供和輕鬆獲批的分期方案——何小鵬現場說，“一萬多首付最快一天就可以將車提走。”
小鵬汽車的銷售網路盤踞在線上和線下。小鵬汽車計劃在明年春節前，在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開15家直營店。在2019年年底前，在全球啟用近70家線下直營店，同時還會開啟加盟店的模式。小鵬汽車還將在線上進駐天貓，使用者可以在網路上直接訂車。
同特斯拉一樣，小鵬汽車已經在自建超級充電站。它計劃於今年年底前，在一二線城市完成簽約100個超級充電站，並於2019年到來之前投入使用30個，每個超級充電站平均配備6.8個充電樁，超級充電樁30分鐘可以充滿小鵬汽車G3 80%的電量。據PingWest品玩在小鵬汽車app上的體驗，目前小鵬汽車app已經適配第三方充電樁，但還沒打通三方公司的支付環節——小鵬說，近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋了全國主要核心城市和道路。
未來三年，小鵬汽車將實現簽約1000個超充站，基本接入全國主要第三方充電運營商。
何小鵬的“網際網路思維”
何小鵬說造車需要很多錢，已經融了100多億握在手裡。但他們花錢的效率更高，“還不到一半”。目前小鵬汽車背後有超過50家投資方。何小鵬說2019年底他還要融到300億，“存錢過冬”。
他說，靠網際網路不能把汽車做好，所以小鵬的70%員工來自整車廠。
這些前提僅僅是為了把網際網路造車中的後一部分“造車”做好，而在“網際網路方面”——何小鵬說曾多次講過，傳統汽車經過了若干年的發展，在生產工藝上已經日臻成熟，但在科技和智慧應用上的進步依然極其緩慢，而智慧汽車的核心在運營，不在製造。這句話可把汽車圈的前輩們得罪了不少。
但何小鵬有說這話的底氣。過去，何小鵬是UC的主理人。UC瀏覽器經歷了java、塞班以及智慧手機的時代，從一個過億使用者的工具型產品成功轉型到現在資訊流的入口。他對產品和行業理解，在於移動產業的變遷。
我們或許可以從UC的諸多理念上理解小鵬汽車的思路——智慧汽車時代，要覆蓋更多的人，提供更多有效的功能。當然車不像是軟體，它是一個高價值的產品，為了讓更多的人用的起用的好，我們可以看到何小鵬打造的是一個價格更親民，產品更務實的汽車。
何小鵬在釋出會上說，小鵬汽車必須具備三個元素——第一，它得是一輛好車，代表著它有好的品質，不能隨便就出了問題；第二，它得是一輛智慧汽車，智慧汽車要在大螢幕娛樂，車和車、車和人連線方面體現智慧性，它還要有自動駕駛等前沿技術，還一定得是針對中國使用者專門研發的；第三，小鵬汽車要做年輕人才喜歡的車，因為年輕人是未來，一定要做年輕人負擔得起的車。
而汽車智慧化的思路要逐級遞進。何小鵬認為第一代智慧是車機的智慧，先要實現網聯化的螢幕，讓它上網。第二代的智慧讓它像一個Pad，使用者可以在上面操作享受內容。而第三代智慧，體現的是硬體和軟體、內容方面的聯動。“比如上車的時候人臉識別輸入個性化ID資料，身高體重輸入之後自動調整座椅，把音樂選擇好的時候自動對映到了儀表盤。”
一些分析將小鵬汽車描述為電動車中的“小米”，而作為“年輕人的第一個系列”的雷軍本人，他也和何小鵬的私交甚深——雷軍既是小鵬汽車的天使投資人，也是“智慧汽車大幕揭開”口號的擁護者，PingWest品玩就聽說雷軍會時長走訪小鵬汽車和何小鵬交流。
雷軍的思維或許貫穿在何小鵬的造車思路中。小米手機中最走量的是“紅米”系列，正可謂沒有“紅米”就沒有現在的小米手機，而“紅米”因為親民的售價後來堪稱國民手機。而談到小鵬汽車G3的定價時，何小鵬說，第一款汽車的定價真的很難——“我想到最開始聽雷軍講第一款小米定價是最後他拍板才到1999元。”
這些都無不體現著小鵬汽車的定位，並逐漸加深它的烙印——小鵬汽車吸引的是那些對汽車前沿科技感興趣的消費者，他們對傳統汽車相對不那麼感冒，他們暢想的是一個更有想象力的智慧未來，並沉浸其中。就像是小米的口號——“讓每個人都享受科技的樂趣。”
何小鵬做產品也有一句口號——慢就是快，他的“慢”體現在測試搭建體系上，“相比第一代車，都是硬體的修改配合，而這些硬體的變化，原計劃別人要用7個月，我們用了10個月，因為我們的測試周期跟流程比他們更長。但我們在內部會加快迭代的速度。”
而與安全無關的可以稍微激進一點——在內部會加快迭代的速度，很多APP生態，APP生態升級會更猛烈一點。“在中間一定要把遠端的開關、管理、監控都做好，這條線是後臺的支援線，使用者看不到，但是我們如果不做好，出錯就是問題，要把體系搭好，所以過去兩年我們都在搭這個體系，讓它可升級可運營，才能變成可成長和可學習，要不然就變成一句空話。”
至於未來，何小鵬說所有的小鵬汽車都會有今天他在釋出會上提到的五個特性——很安全、高品質、好漂亮、真智慧，不太貴。
“這也是我們一二三甚至第四款車，都會往這五個方向做。”