是位日本億萬富翁 馬斯克公佈SpaceX首位繞月旅行個人乘客

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作者 楊雪 主編 於浩 微信編輯 劉考坤

在BFR旁等待馬斯克公佈的人群

馬斯克出現在公佈的現場

馬斯克在現場公佈了BFR的火箭-飛船聯合體，並詳細介紹了其結構。

然後！神祕乘客前沢友作（Yusaku Maezawa）登臺，介紹了自己的人生經歷。他於1975年11月22日生人，是日本最大時尚線上 網站 Zozotown 創始人。2017年個人淨資產36億美元，在日本富豪榜排名第14，目前身價27億美元。

除此之外，他還是一位藝術收藏家，東京當代藝術基金會創辦人。他早年創辦Switch Style樂隊，拒絕上大學，帶上女友遊蕩美國，通過郵購進口CD賺得第一桶金，2000年起打造線上平臺，2004年創辦時尚線上網站Zozotown，是一位不折不扣的“朋克”。

前沢友作稱，這次旅行對自己而言非常有意義，並詳細講述了自己對月球的長久嚮往。甚至他還專門為“Moon”建設了一個浪漫的網站dearmoon.earth，向人們介紹月球、藝術、探索。

登月只是殖民火星的第一步

馬斯克是一位著名的大幻想家，人們已經習慣他腦袋中不斷誕生的瘋狂的點子，如果你足夠了解他，就會對他各種看似無法實現的計劃表示期待。

這一次，他的終極想法是在殖民火星。最初，他想要繞過月球，直接前往火星。但就在他宣佈了詳細的火星計劃後不久，馬斯克又決定將月球作為探險的第一個目的地。

2017年1月，馬斯克宣佈要在2018年啟動載人登月計劃，而此後的幾次演講中，他則表示SpaceX會在月球建設基地。

圖片來自SpaceX官網

當被問到太空到底能提供什麼機會時，馬斯克聲稱人們應該延續阿波羅登月的夢想：“如果想吸引公眾的目光，我們必須在月球上建個基地。”

在登月計劃釋出後，就陸續有私人旅行者聯絡SpaceX。這次旅行有諸多特殊之處，但獲得旅行資格的首要前提是支付高昂的費用。

太空旅行涉及的成本因素很多，包括火箭、飛船、燃料、空氣等生命支援、發射臺及服務、地面控制、醫療和救援準備等等，此外還有普通乘客需要承擔的區別於專業宇航員的訓練成本等。

按照馬斯克此前透露的情況，普通人的環月之旅，價格與向國際空間站發射載人飛船基本相當。但根據私人太空旅行機構Space Adventures的資訊，飛往月球的價格至少是飛往國際空間站的兩倍，可能會達到1.75億美元。

而這將成為SpaceX收入的重要部分。馬斯克曾經表示，“只要每年發起1-2次登月旅行，這項任務就將貢獻總收入的10%-20%。”

馬斯克說這項旅行任務是要“長繞月球”並且大約需要一週。他預計這段旅程的長度大約是30萬-40萬英里。這位幸運的乘客將會搭載BFR前往月球，但整個旅程會脫離月球表面，進入外空間，最終返回地球。

如果成功，這將是45年來人類首次重返深太空，但這一次，將比人類以前任何時候都去得更快、更遠。

BFR飛往月球的目標標誌著馬斯克殖民火星的計劃正在以更加複雜的方式展開。雖然幸運的前沢友作將體驗他的第一次環月旅行，但這只是馬斯克和SpaceX邁出的一小步。他更大的目標是在2022年向火星發射無人駕駛的貨運飛船，然後在2024年發射載人飛船。

最終，殖民火星。

困難重重複雜的挑戰

2017年12月份，一個巨大的白色帳篷出現在美國洛杉磯港。在這裡，SpaceX的工程師們正在建造那艘名為BFR的星際殖民飛船。

我們通過馬斯克的公開採訪可以想象BFR的諸多”史無前例“。馬斯克在現場介紹說，它無比巨大，BFR由兩部分組成：飛船和火箭助推器。整個系統加起來達到共118米，近37層樓高。

在加滿燃料的情況下，BFR將重達4082噸，可裝載150噸貨物，並可運送100名乘客前往火星。

最重要的是，整個系統將100%可重複使用。這使得使它成為人類嘗試過的最困難的工程專案之一。

美國主流網路媒體Business Insider採訪了多位業內專家，他們推測了SpaceX建造BFR的方法，包括使用的潛在材料、尖端的組裝工藝、安全檢查以及預計成本等。

馬斯克在2016年曾表示，建造整個飛船“主要使用先進碳纖維”。碳纖維複合材料是由許多邊緣微觀但超強的碳絲構成的。它在輕質、耐用的同時也有許多缺點：

一是環氧樹脂在室溫下會慢慢固化。這意味著，SpaceX只能在1個月的時間裡建造飛船的每個主要部分。另一個挑戰是碳纖維複合材料不太喜歡接觸超冷或低溫液體。但要保持液態，甲烷必須保持在零下126攝氏度以下，氧氣必須保持在零下147攝氏度以下。對於飛船來說，這樣的問題只會更糟。太空中的溫度差可達數百度，各種航空航天材料以不同的速度膨脹和收縮。

此外，碳纖維複合材料不易發出裂紋、空洞或其他缺陷跡象，SpaceX需要非常仔細地檢查。為了檢查碳纖維部分，SpaceX可能需要煞費苦心地用超聲波掃描器覆蓋每一寸地方。在火箭上，洩漏、裂縫和不穩定都可能引發災難性後果。然而，一旦飛船開始執行任務，飛行中的檢查和修理仍然是必不可少的。在太空中修復才是最困難的部分。

按照SpaceX的計劃，當所有部件準備就緒後，助推器將把飛船送到離地球數萬米高空，然後分離，最終重新著陸、進行檢查以及重新新增燃料。

有專家表示說“BFR上有很多不同的東西，複雜程度令人生畏。必須有各種不同的材料和連線方法來完成這一切。”

必須面對的失敗與死亡

接受BI採訪的專家表示，發射是測試飛船的唯一方法，而在得到可用的結構之前，“可能要經歷很多非常慘重的失敗。”

如果說這些“硬體”上的準備可以通過技術解決，那麼更困難的挑戰則來自於一些更嚴肅的問題。

我們必須設想以及接受如下的結果：SpaceX會失敗，火箭會爆炸，乘客會死去。相反，如果第一次旅行順利進行，我們是否會堅持完成接下來的第二次、第三次以及將星際旅行變為常態？我們對太空探索的熱情究竟有多高？還是說讓我們激動的不過是普通人也擁有了進入太空的可能？

當被問到誰會成為第一個進行環月旅行的人的時候，馬斯克非常坦誠的表達了這次旅程的風險，“第一次火星之旅將會非常危險，死亡率很高，基本上就是有去無回。如果你準備好赴死，那你就是該去的人。”

我們應該清楚的意識到，即使是專業宇航員，在前往太空探索的途中，死亡率也很高。想要最終殖民火星，或者首先是讓太空旅行向普通人開放，那麼我們就必須準備好面對許多死亡會在這種探索過程中發生的事實。

犧牲或許是必要的。如果他成功回到月球，我們必須承認，馬斯克的偉大之處在於他在擁有瘋狂夢想的同時，總會克服重重困難，並最終實現它。但即使失敗，我們對太空探索的熱情也不應該就此減弱。

1961年5月，美國開始實施阿波羅載人登月計劃。1972年12月，阿波羅17號完成了最後一次載人登月任務。馬斯克的探索也一定不會因為一次失敗而止步。即使他的目標聽上去巨集偉、遙遠、不可實現。但這一切又讓人憧憬：未來的BFR，將陸續向火星運輸貨物，並且最終帶著人類去建立第二個家園。

我們不清楚BFR的命運，也不知道馬斯克未來的探索是否會成功。但很清楚的一點是，那將不會是一片坦途。又有什麼關係呢？“下次感到恐懼的時候就想想，旅行者還在宇宙外繼續探索，在太陽系外的某個地方，人們並未想到它能走那麼遠。”這是來自美劇《The Big Bang Theory》中的一句臺詞。

部分資料來源：《揭祕SpaceX如何設計建造太空船曾被質疑是“科學幻想”》