小黃車徹底“黃了”，創始人謝幕，我們的押金恐怕真拿不回了！
就在3天前，ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢公司企業法人變更，由戴威變更為陳正江（ofo創始團隊之一）。事件出來後，業內人士紛紛猜測，這要麼是戴威出局的徵兆，要麼是為與供應商打官司做準備。消費者則關心法人變更後，自己的押金能否拿回來。
事實上，企業換法人本身並不稀奇，但ofo換法人是在最艱難的時刻，這就難免讓人浮想聯翩。在筆者看來，這恰恰是ofo內鬥的再昇華，創始團隊和投資者想把戴威出局。因為在他的一意孤行之下， ofo幾乎把“金主”都得罪了，如今面臨無人肯接盤的囧境。
ofo創始人戴威
NO1、與“大哥”滴滴反目
說起ofo，就不得不提到滴滴了，市場有多次傳聞滴滴將併購ofo，最後都被ofo否決，頗有相互較勁的意味
實際上，ofo和滴滴有很多共同的股東，比如阿里、金沙江創投、王剛和經緯中國。正是有了這層關係，滴滴創始人程維一直對ofo照顧有加，除了參與ofo此前的多輪融資之外，還將ofo接入到App中，希望ofo成長起來後能為滴滴所用，補齊滴滴最後一公里短板。然而，事與願違，程維怎麼也沒想到，戴威對ofo的掌控為這麼強烈，雙方的矛盾在2017年4月左右一觸即發。
那個時候，ofo正面臨單車急需維修、研發新品等難題，而自身規模太大，管理嚴重跟不上。滴滴便派出三員大將：付強和柳森森等。當然，滴滴此舉也是在為未來併購ofo最好準備。然而，滴滴與ofo管理層在很多事情上分歧很大，比如ofo是否和摩拜合併、ofo和滴滴合併後誰主導等。雙方矛盾激化，戴威終於怒了，在和付強的一次通話中放出狂言：“滴滴的人都給我離開ofo！”其後，戴威直接把付強等滴滴系高管強制休假，正式和“大哥”滴滴反目。滴滴自然也不是吃素的，一氣之下推出青桔單車，自己幹！到了這一步真的有些尷尬了。或許，對於這位90後創業者而言，ofo可能是他畢生遇到的最好專案，他不願意放棄對這個孩子的掌控權。
NO2、不顧投資人利益
2017年底是共享單車的重要轉折點。金沙江創投朱嘯虎向戴威提出合併建議，他認為2017年年底是ofo和摩拜合併的最好時機。如若不然就要一直融資打仗，一旦創始團隊的股份被稀釋超過50%，就沒什麼意義了。毫無疑問，這位年輕的投資人還是拒絕了。
一位ofo投資人回憶，幾乎所有股東都支援合併，只有戴威不同意： “他把自己的權益凌駕在所有投資人的權益之上。”最後，本不想出局的朱嘯虎只能以30億美金估值，將ofo的股份出售給阿里和滴滴。業內人士透露，朱嘯虎之後，其他老股東也想賣掉ofo的股份，畢竟共享單車局勢越來越複雜，燒錢燒得吃不消，但沒有找到接盤俠。如今，ofo再想找融資，難如上青天。
不得不說，戴威還是太年輕，太過於自信了，卻忽略了最重要的一點：本就是資本催生的專案，一旦沒了資本還能活多久？
除了以上之外，阿里也曾給ofo一次合併的機會。那是2016年下半年，阿里想讓ofo和永安行合併。但戴威拒絕了，他覺得ofo當時規模小但擴張速度快，急於合併太吃虧。最後，阿里轉向了哈羅單車。如今的哈羅單車發展得越來越好，與內憂外患的ofo形成了鮮明對比，真是造化弄人啊！
綜觀ofo當今局勢，ofo單車損壞過多，只能走兩條路徑：要麼融資把單車換新，要麼被收購。但經歷了以上事件後，融資基本沒什麼戲了，滴滴方面又鬧僵了，前路不由得令人擔憂。
ofo如今最大的籌碼就是牌照和政府的“限進令”。阿里的哈羅單車目前主要在二三線城市，進不了一線，還需要ofo牽制摩拜單車，不然近期也不會借錢給ofo了。ofo見好就收，儘快出手才是上策，否則等壞舊車子被強制清除，青桔單車和哈羅單車就能名正言順的進入一線城市，ofo將一文不值。
