十大新造車丨年關將至,零跑汽車面臨資質與交付難關
很多年以後,當我們回顧2018年的中國汽車產業時,眾星閃耀的造車新勢力絕對會成為這一年最令人印象深刻的註腳。在這一年,不少公司的產品終於從站臺概念走向了量產上市;而另一些企業則還在忙著展示概念車,併發布了全新的品牌。
往者不諫,來者可追。儘管人們已經隱約看到了勝負,但未來的一年,依舊充滿了不確定性。因此在今年的最後一個月,億歐汽車將按照新車交付的順序,對中國十個代表性造車新勢力的2018年進行梳理和盤點,並對他們未來一年的發展前景進行預測。
造車新勢力之一——零跑汽車
零跑汽車,出自浙江零跑科技有限公司,是一家智慧電動汽車企業,也是眾多新勢力造車團中的一員。這家公司萌芽於2015年,正式成立於2017年。總部位於浙江杭州濱江高新開發區,由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。它的主要業務範圍涵蓋了智慧電動汽車整車設計、研發製造、智慧駕駛、電機電控、電池系統開發,以及基於雲端計算的車聯網解決方案等。
說到零跑,不得不提一下它背後的“金主爸爸”——大華。浙江大華技術股份有限公司成立於2001年,是全球安保領域排名第二的企業。主要運營安防視訊監控產品的研發、生產和銷售,同時涉及VR/AR、智慧汽車電子、智慧交通電子器件等產品。
2015年初,大華汽車電子新業務部成立,這正是零跑汽車孵化的雛形;2017年1月,浙江零跑科技有限公司正式成立;同年3月,大華股份正式參股零跑汽車品牌,也成為傳統制造企業跨界新能源造車的又一支隊伍。可以說,大華對於智慧汽車方面的業務和產品,為零跑的誕生提供了根本的基礎。
如果把新造車企業分為網際網路造車、傳統汽車人造車、跨界造車等型別,零跑應該屬於跨界造車中的“IT造車”。其創始團隊成員,有80%出自IT行業。1967年出生的朱江明是大華股份主要創始人之一,歷任大華股份副董事長,杭州摩托羅拉科技有限公司業務運營總監、總經理,現任零跑汽車董事長、聯合創始人。
除了朱江明,零跑汽車的創始團隊還包括:副總裁許煒,原大華股份研發總監;董事長賢俊江,有多年金融公司管理經驗,曾創辦飛車代取、安信金服等多家企業的海洋大學碩士;副總裁趙剛,曾經任職華為海外業務主管和使用者經理等。
首款車型S01交付在即
不同於大多數新勢力品牌的“SUV打頭陣”佈局,零跑旗下的第一款車型,是基於其S平臺打造的一款雙門四座的純電動轎跑車S01,在2017年11月正式釋出,預計補貼前售價在20萬元以內。根據規劃,今年6月,S01開啟首次預售,10月完成整體試裝,明年一季度開始逐步交付。
從外形來看,S01造型動感時尚,車身尺寸長寬高分別為:4075×1760×1380mm,軸距2500mm。動力方面,零跑 S01 搭載其自主研發的 Heracles 電驅系統,最大功率125kW,百公里加速可達6.9秒。S01所使用的三元鋰電池,容量為35.64kWh,最大續航里程約360km。
在智慧網聯和自動駕駛方面,S01將具備無鑰匙進入、面部識別、自動啟動、自動泊車、APP召喚等功能。另外,零跑汽車與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛晶片“凌芯01”,具備AI深度學習能力,實車測試將在2019年二季度進行。按照零跑的自動駕駛發展圖, S01目前已達到L2.5自動駕駛能力,且2020年前無需硬體改動,即可通過軟體升級到L3自動駕駛功能。2021年時應該開啟小批量的L4、L5測試。
零跑旗下包括S、T和C三個平臺,2019年除了交付這款S平臺的轎跑S01以外,還預計在其他兩個平臺下分別打造A00級電動車和電動跨界SUV車型,並在第二季度上市釋出。在今年9月的全球新能源汽車創新大會上,朱江明在演講中表示:“在三年裡我們研發了三個整車平臺,我們也立項研發了三款產品,其中明年投放一款、後年投放兩款,接下去還有兩款。未來的3年之內,我們會投放5款汽車,基於三個平臺,覆蓋從A0到A00、A+等各個尺寸的產品。”根據規劃,2018年零跑汽車將完成浙江金華工廠的建設和啟動,明年一季度開始投入批量化生產。
財務情況與資質問題
零跑汽車自成立以來,分別在2016年、2017年和2018年三次宣佈融資訊息,主要投資方為大華股份、紅杉資本、上海電氣等企業和個人。
雖然據發言人表示,該公司A輪融資的20億人民幣已經完成。但據媒體爆料,大華股份在今年11月13日釋出的公告顯示,零跑汽車A-1輪融資實際金額僅為7.61億元。本次融資共包括7個投資企業和個人,分別為:上海電氣香港、興證投資、Phoenix、寧波紅杉、寧波華淩投資、杭州芯圖科技和陳金霞。其中,上海電氣香港投入5億元、華淩投資投了1億元、興證投資、寧波紅杉、芯圖科技各投5000萬元、陳金霞投1000萬、Phoenix投了100萬元。此次增資完成後,大華股份持有零跑汽車的股權比例由原來的18.39%降低至16.32%。另據財報顯示,2017年,零跑汽車公司營收5.95萬元,虧損1.47億元;2018年1-9月,營收40.46萬元,虧損1.69億元。
對於融資資料方面的質疑,零跑官方始終沒有進行澄清,而這家企業要面臨的阻礙還不僅如此。除了資金,零跑目前最關鍵的問題是,尚未拿到生產資質。對此,雖然朱江明表示說,從今年年初,零跑汽車在努力爭取獲得新能源汽車生產資質的同時,也在與3、4家車企接觸,尋求代工合作事宜。但是眼看年關將至,仍然沒有關於資質和代工的任何訊息放出。目前國家相關部門對新能源汽車的准入門檻不斷增高,導致多家企業都面臨著取得生產資質的阻礙。如果資質問題遲遲不能落地,那麼必將會影響明年一季度的順利交付。
要做汽車界的“華為”,目標是IPO
新勢力造車已經從概念發展到實戰階段,目前擺在各企業面前的更多還是技術、供應商、產能和交付的問題。零跑汽車副總裁趙剛曾經表示,要把零跑打造成“汽車界的華為”,主要指的是零跑是國內少數標榜正向研發,並擁有自主研發平臺、三電技術、零部件等能力的新造車企業。朱江明還曾在採訪中表示,未來零跑汽車也會計劃IPO上市,至於是國內還是海外上市目前還不確定。
在技術方面,零跑自主研發的BMS動力電池管理系統,採用一次性低壓鋁壓鑄技術,同時符合輕量化要求。除了電池管理系統,零跑汽車的一系列電子零部件也具備自主研發的能力,並與全球供應商展開合作,從移動互聯裝置到自動駕駛技術,均根據具體的需求提出更加有優勢的處理方案。部分合作商包括,與英飛凌開發核心電子零部件,與萬向製造全車架、底盤,與福耀製造汽車玻璃,與弗吉亞合作討論智慧解決方案等等。
在製造方面,零跑汽車採用自建工廠模式生產,目前在金華建設生產製造基地,投資26億元,按計劃應在今年三季度完成裝置除錯安裝,2019年一季度可實現量產目標。該工廠目前將擁有5萬輛的年產能,未來預計產能最大可擴至25萬輛。零跑對於銷量的目標是:第一年,也就是2019年,年銷量達10000臺;到2024年,銷量佔全國新能源汽車市場份額的10%。
在營銷和服務方面,零跑汽車副總裁趙剛表示:“與傳統汽車行業的線下模式不同,零跑將為客戶提供場景嵌入式體驗,比如會在汽車城設立體驗店、服務中心,在社群設立維修點等等為客戶提供便利。另外,在購買和使用零跑汽車的全生命週期中,客戶將享受到更高效、智慧的體驗,通過 Leap-Link 自己搭建的系統,打通線上線下體驗。關於銷售服務網路的鋪展有幾個步驟,第一階段將聚焦佈局一線城市和長三角地區,第二階段逐步覆蓋新一線城市,第三階段將輻射到二三四線城市。”
2018年,是新勢力造車交付元年,許多品牌的首款產品都已經紛紛落地。面對越來越多的合資品牌價格下探、自主品牌技術升級,以及政府對於新能源汽車補貼退坡等因素的影響,留給新勢力們的市場份額越來越小、時間也越來越短了。
而距離零跑汽車明年一季度交付的距離更是越來越近。儘管從表面上看,購車營銷和服務模式的路已經鋪好、自主研發的產品和技術也已經準備好,但是遲遲沒有落實的資質和引得外界質疑的資金鍊問題,使零跑即將迎來的交付變得困難重重。這款雙門純電動轎跑能否如期落地?消費者能否按預期的熱度買賬?零跑品牌能否突出重圍得到長久發展?隨著2019年的到來,答案即將揭曉。
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