ofo全體搬離總部，留下20億美金打造的墳墓！
今日（11月4日），有媒體報道稱ofo將搬離位於北京理想國際大廈的總部，員工搬往網際網路金融中心辦公。
就此，搜狐科技詢問ofo內部員工，對方稱：“確實是，這邊兒到租了，就搬了。”
10月31日，有媒體報道稱，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案，半年前ofo便已負債64.96億元。對此，ofo迴應稱，無稽之談。
9月22日，有媒體稱經實地探訪，ofo北京總部已人去樓空，對此，ofo迴應搜狐科技稱：“10、11兩層到期不續，仍在理想國際大廈內辦公。”搜狐科技詢問目前有哪幾層在繼續租用，對方僅表示：“還在理想大廈。”
公開資訊顯示，ofo最近一次融資發生在今年3月。3月份，ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，採用股權與債權並行的融資方式。
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3月的融資後，ofo估值為30億
3月後，ofo多次被傳出即將“賣身”的訊息，而每當賣身傳言出現，ofo都選擇在第一時間否認。
以下為4月起ofo對於外界傳聞的否認：
4月24日，媒體報道稱滴滴重啟收購ofo談判，ofo釋出宣告稱：“該訊息並不屬實。ofo將在眾多投資方支援下，保持長期獨立發展。”
6月24日，媒體報道稱ofo確認賣給滴滴，戴威將出局，對此，ofo聯合創始人於信釋出朋友圈稱：“作為董事會成員，我並沒有聽說這個事情哈。”
7月30日，媒體報道稱ofo與滴滴談判接近尾聲，ofo釋出宣告，稱：“類似言論均為不實訊息。”
8月3日，媒體報道稱滴滴與螞蟻金服聯合出資收購ofo，作價14億美元，ofo聯合創始人於信釋出朋友圈稱：“總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方宣告我都不想發，太假了，稍微動動腦子。”
圖片來源：拍信
8月22日，媒體報道稱ofo將作價20億美元賣給滴滴，ofo聯合創始人於信釋出朋友圈稱：“假的。終局？還早。”
9月1日，有媒體報道滴滴醞釀於今年第四季度低價接盤ofo，ofo正在進行內部裁員，且ofo創始人的戴威目前已投身於區塊鏈專案運作當中，並將多名ofo老員工拉入區塊鏈專案中。對此，ofo迴應稱：“收購是虛假訊息，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說。”
9月11日，媒體報道稱，ofo收到一筆來自阿里的6千萬左右的借款，該筆錢與融資無關，將用於發放工資。ofo迴應稱：“不實訊息。”
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ofo曾多次迴應欠款傳聞
6月，據媒體報道，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元，粗略計算ofo挪用使用者押金或許已經超過100億元。對此，ofo迴應稱：“媒體披露的ofo相關財務資料資訊皆為不實資訊，會同有關部門收集證據，向網信辦實名舉報。”
7月，據媒體報道，ofo因拖欠智慧鎖物聯網通訊服務商費用，有300萬輛小黃車被暫停智慧鎖服務。對此，ofo迴應稱：“服務費的問題已經有明確的解決方案，並正在落實中。”
8月，上海鳳凰釋出公告，稱因ofo拖欠款項6千萬餘元，正式向法院提起訴訟。上海鳳凰訴訟請求是，判令ofo支付上海鳳凰貨款6,815.11萬元，ofo賠償逾期付款違約損失186.52萬元；支付原告律師費、擔保費等20.00萬元(暫計)；案件受理費、保全申請費等訴訟費用由ofo承擔。對此，ofo方面表示不予置評。
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屋漏偏逢連夜雨
10月22日，國家企業信用資訊公示系統顯示，ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司法定代表人已由戴威變更為陳正江。這一訊息經媒體報道後，ofo小黃車官方微博釋出公告，稱法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在“讓位”一說，同時人事變更不會影響公司的任何經營和運營。
27日，有網友反映ofo小黃車退押金週期再延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日。記者此前在ofo繳納了199元的押金，實測發現，發起退押金後，退款介面的確顯示“預計10-15個工作日原路退回支付賬戶”。從公開報道來看，ofo退押金說明幾度變化，其退款期已經由3個工作日延至10個工作日，再延至現在的15個工作日。
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ofo死了，留下一座20億美金打造的墳墓
ofo已經死了，只是他的死訊被人掩藏，祕而不發罷了。他的墳墓，早已修築完成，花20億美金打造，黃色的，金光燦燦。
ofo的陪葬品，首先是上千萬輛的單車，這些小黃車在資本的推動下侵襲了大街小巷，可大多數在不久後，就被廢棄在單車墳場。今年，吳國勇的作品《無處安放》震撼了國人。在廈門同安，35萬輛單車堆放在一起，“堆疊成山，車架扭曲變形，車鏈脫落，車把等零件碎散一地。”這樣的墳場，吳國勇找到20個。
▲ 杭州的共享單車「墳墓」. 圖自：Wired
ofo的另一個陪葬品，就是城市街頭的美好和人心的良善。拿杭州來說，街頭本來很乾淨，共享單車來了之後，開始變得亂糟糟，到處都是七扭八歪隨意停放的單車，那種乾淨清爽的美好不見了。與街頭的混亂相比，人心的醜陋更讓人失望，很多人對單車惡意破壞，失去車座、把手，輪胎扭曲，車身斷裂的隨處可見，讓人心塞。
ofo的第三個陪葬品，是整個單車產業。8月31日，上海鳳凰公告稱，ofo拖欠貨款達6815.11萬元，天津飛鴿、富士達、雷克斯等自行車生產商，都遇到了類似情況。截至5月中旬的ofo財務資料顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。中國的自行車產業，本來應該向消費升級發展，用更好的材料、更好的設計來製造更優質、更多元化的產品。由於共享單車的野蠻擴張，自行車生產企業不得不把產能都給了共享單車，製造最劣質的單車。上海鳳凰為ofo生產的單車，每輛車的利潤只有不到10元。等這些自行車廠商發現共享單車需求量急速下滑後，不僅要面對鉅額的欠款，也失去了最好的發展機遇。
上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂，這也是中國資本的真實寫照。長期的放任和野蠻發展，最終自食其果，股市跌跌不休，千百家上市公司控制人股票質押爆倉；P2P頻頻爆雷，無數投資人血本無歸；股權投資也進入真正的寒冬，募資難，資本荒可能會持續相當長的時間。這樣的形勢下，只有規模和估值，沒有營收和利潤的獨角獸們，是時候把重心迴歸於企業的經營，真正為社會創造價值了，這也是一件好事。
2015年6月17日，ofo在微信釋出文章《這2000名北大人要幹一票大的！》，文中，戴威宣佈ofo將為北大校園提供超過10000輛自行車，同時也呼籲2000名北大師生貢獻出自己的單車。末尾寫道“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！”
遺憾的是，ofo的確幹了一票大的，卻沒有改變世界。
米小粒