市值跌破萬億美金後：蘋果生態的“三駕馬車”，能否平穩踏過“後iPhone時代”？
投中網（https://www.chinaventure.com.cn） 報道：蘋果長期以來行之有效的商業模式並非萬無一失。
全球市值最高的蘋果，又一次重新整理了年度業績，卻拉低了投資人的預期。
北京時間11月2日，蘋果連續第四財季創下營收和利潤紀錄，並實現有史以來最好的年度業績。蘋果報告稱，在截至9月29日的第四財季中，其第四財季營收為629.00億美元，同比增長20%；淨利141.25億美元，同比增長32%。而其中最主要的原因為“iPhone價格的上升和應用商店銷售的強勁”。
就整個財年而言，儘管全球範圍內iPhone銷量增長不到1%，但更高的價格幫助蘋果實現了創紀錄的2656億美元收入，較2015財年的上次高點上升14%。而如今，蘋果已經開始將iPhone的漲價策略推廣至其他裝置。自9月份以來，蘋果已將新款智慧手錶、Mac電腦和iPad的價格提高了20%以上。
這便是“商人”庫克對當下及未來蘋果產品所賦予的最核心的盈利邏輯。
在服務方面，包括應用商店銷售、Apple Pay的使用、以及流媒體音樂服務的訂購，營收達到創紀錄的99.8億美元，同比增長17%。這一增速要低於前幾個季度，但蘋果仍在按部就班地推進CEO庫克的計劃：到2020年服務業務的規模達到500億美元。
此外，值得注意的是，在全球各地的營業收入中，蘋果大中華區營收同比增長16%，創2017年年末以來最慢增速。
然而，庫克卻不承認中國業務的“衰敗”，他在採訪中表示：“上個季度，我們的中國業務表現非常強勁。”
對於蘋果公司的營收增長速度，以及iPhone銷量的增長，他感到滿意。
但投資人卻不這麼認為。
此次財報釋出後，雖然蘋果公司每股收益和營收均超出華爾街分析師此前預期，但對2019財年第一財季營收的展望不及預期，導致其盤後股價下跌。
SVA Plumb財富管理公司CEO湯普·普魯姆（Tom Plumb）表示：“他們說，存在足夠的不確定性，因此需要持保守策略。”該公司管理著28億美元資產，而蘋果是其主要持股之一。“他們每個人都關心整體環境、關稅、貿易和經濟。他們說：不要把期望定得過高。”
當日（北京時間11月2日）凌晨，蘋果股價在納斯達克常規交易中上漲3.36美元，報收於222.22美元，漲幅為1.54%。在隨後截至早間6時為止的盤後交易中，蘋果股價跌16.45美元，至205.77美元，跌幅達7.4%，市值盤後跌破1萬億美元。
跌破萬億美金後
華盛頓郵報指出，蘋果第四財季iPhone出貨量低於預期，加上下一財季營收預期疲軟，表明長期以來行之有效的商業模式並非萬無一失。
但是，其認定的“長期以來行之有效的商業模式”卻並非喬布斯的本心。他曾在採訪中提到，蘋果的核心是軟體，只不過為了保證優秀的軟體能夠配上完美的硬體，以形成理想中的使用者體驗，才必須親自做硬體。
“Mac、iPod和iPhone都只是蘋果軟體的‘美麗盒子’。”
從財務角度分析看，蘋果似乎沒那麼複雜。“表面上看，與幾年前相比，不過就是手機賣到了一萬三，iPhone還是核心。只不過每當有新品釋出，都會引起果粉對庫克的質疑以及對喬布斯的懷念罷了。”智慧科技行業分析師提到。
然而，如果仔細分析蘋果的軟硬體邏輯，喬布斯七年前的論斷，至今仍然奏效。“蘋果是一家軟體公司”，這個核心在庫克時代也從來沒有被改變過。
一向以軟體取勝的蘋果，一旦在核心部位失守，同樣面臨失敗——HomePod就是最好的例子。
因此，當iPhone銷量不足以支撐華爾街金融家的信心，當市值在萬億美金的邊緣搖搖欲墜，未來的蘋果，以軟體為核心，瞄準了三個想象力巨大的賽道。
首先，是內容服務。iOS系統本身是免費的，但是軟體和內容可以收費，更重要的是這些優質服務，可以將使用者牢牢綁在自身的生態之中，提高硬體產品的溢價。
目前，蘋果已用Apple Music、Apple News、Apple Books、Apple TV Shows構建成了涵蓋音樂、新聞、電子書、視訊等各方面的內容佈局，進一步豐富自己的軟體生態。
根據2018秋季蘋果釋出會的資料，目前蘋果一共售出了20億臺iOS裝置，這些裝置將成為蘋果內容最好的載體，幫助這些軟體進一步擴張。
其次，是AR眼鏡。近幾年，蘋果收購了數家AR公司，包括8月末剛剛公開“收入囊中”的初創公司Akonia Holographics。Akonia表示，其顯示技術允許“薄而透明的智慧玻璃鏡頭顯示出鮮豔，全綵，寬視野的影象。”據該公司網站稱，該公司擁有200多項與全息系統和材料相關的專利。
“這樣的發展路線，完全符合蘋果‘構建場景--研發軟體--硬體製造’的一貫邏輯，也是最為理想的產品路徑。”上述業內分析師分析稱。
“其中，構建場景和研發軟體是創新的核心基礎，一旦能夠做到極致，那麼硬體只是最終的呈現結果，它本身的靈魂同樣來源於軟體。”
最後，是無人駕駛。蘋果造車的野心最早在2007年就已可窺探。當時，喬布斯表示，“我們（蘋果）有平臺去設計好一輛車”。
在過去的多年時間裡，庫克從未公開承認過進入造車領域。然而，蘋果造車卻早已經成為一個公開的祕密。
終於，就在蘋果公佈第四季度財報的前一日，原特斯拉整車研發和製造的高階副總裁正式更新了領英上的身份資訊，職位是蘋果Special Projects Group（SPG）的副總裁。
根據領英上的資訊可知，蘋果SPG名下有將近1200名員工。其中，有300多名來自特斯拉，170多名來自福特。
很明顯，SPG就是蘋果的汽車業務部門。
幾乎可以肯定的是，蘋果暫時應該不具備造車的能力，如何構建場景，用軟體實現，才是蘋果當前最需要解決的問題。
然而，蘋果公司一向擁有強大的現金流和獨特而完整的生態優勢。因此，在福特、特斯拉等眾多造車高手的指導下，庫克可以動用足夠的財力，負擔起汽車研發、生產、製造過程中產生的資本消耗。
這樣的優勢，恐怕特斯拉亦或是國內任何造車新勢力都無法企及。
為生態買單
每年iPhone的成本曝光後，都會被一部分人吐槽成本低價格貴。
例如，今年iPhone XS Max的物料成本僅3000多元，但售價卻高達萬元。中間的差價，一部分自然是蘋果的利潤，但更大的一部分，是消費者為蘋果優秀的系統體驗、豐富的軟體生態付費。
但並不是每一個智慧手機使用者都看好所謂的“蘋果生態”。在中國，過高的定價一直是蘋果最致命的軟肋。“中國區售價達到新高，買個小手機竟然要過萬，比安卓旗艦三星S9系列貴出將近一倍，這通貨膨脹算是徹底跑不贏了。”
“再者說，iPhone XS系列相比於老款也沒有感受到很有差別的改變，總體來說感覺驚豔程度低於漲價幅度。”國產機使用者劉先生對投中網說道。
因此，雖然庫克對如今蘋果的造血能力嘖嘖稱讚，對未來的生態規劃洋洋得意，但蘋果的“中年危機”，是否會始於iPhone不再一騎絕塵，這一切還存在著太多的未知。
（編輯：王閃）