江浙滬智慧城市競爭：前臺三足鼎立，後臺BAT角力
文|鄰章
“多少事，從來急；天地轉，光陰迫；一萬年太久，只爭朝夕”，放在當下語境，卻是全球智慧城市建設大潮的真實寫照。隨著人工智慧、大資料、雲端計算、區塊鏈等技術的大發展，以這些技術為核心驅動的智慧城市建設也開始駛入快車道。僅以我國為例，在過去兩年裡，我們就看到北京、上海、長沙、重慶、青島、雄安新區、天津、寧波、長春、海南、陽泉、保定等一大批省市地區紛紛開啟了智慧城市建設大幕。
其中，坐擁包郵優勢的江浙滬地區，則更試圖在這場智慧城市建設的競爭中，贏在起跑線——繼上海、杭州、江蘇之後，5月10日，蘇州市吳江區人民政府又與百度簽署了智慧城市建設戰略合作框架協議。
智慧城市建設：江浙滬你追我趕，落子頻頻
先說江蘇，作為人均GDP、綜合競爭力、地區發展與民生指數（DLI）均居中國各省第一的經濟大省，其在智慧城市的建設上也是走在前沿。早在2015年11月，江蘇省交通運輸廳就與百度達成戰略合作，共建智慧交通；在去年1月末，江蘇省政府又與騰訊簽訂戰略合作協議，共同推進“網際網路+”行動，促進數字經濟與各行各業融合發展，加快“智慧江蘇”建設。如今（5月10），蘇州市吳江區人民政府又與百度簽署了戰略合作框架協議，雙方將以AI賦能城市治理，推動產業智慧化升級為目標，以打造吳江人工智慧示範中心、打造AI城市賦能中心並促進人工智慧產業集聚兩個方面為重點，圍繞智慧交通和智慧出行、城市綜合治理智慧化、智慧旅遊及智慧園區示範建設、智慧教育和智慧醫療等領域全面推進人工智慧的落地和應用，助力吳江政府在2020年建成國家級新型智慧城市標杆示範區。
再說杭州，作為市“中國電子商務之都”，阿里在此近水樓臺先得月，近幾年來其頻頻與杭州市政府在智慧城市建設上達成戰略合作，事實上自2016年以來，阿里就相繼依託阿里雲、支付寶、YUNOS FOR AUTO等主力杭州智慧城市建設，諸如其在蕭山依託阿里雲和高德地圖建設了“杭州城市大腦”，依託支付寶打造了杭州城市服務功能、依託YUNOS FOR AUTO驅動網際網路汽車應用在杭州落地，今年1月20日，阿里雲又與杭州未來科技城達成深度合作，聯合搭建一體化智慧城市平臺，通過阿里雲IoT智慧城市物聯網平臺賦能現有的普通城市管理攝像頭AI能力，實現快速識別違章停車和佔道經營等城市違章事件，並迅速“通知”城管執法系統等。
最後看上海，作為兼具我國商業、金融、科技創新中心等多重角色的超級城市，其自去年下半年以來，其在智慧城市建設上頻頻落子，先後與華為、小米、阿里&螞蟻金服、騰訊、百度等科技網際網路巨頭簽署了各類戰略合作協議，以此充分發揮各家優勢力量，共推上海全球科創中心建設，賦能上海經濟高質量發展，為上海建設成為卓越的全球城市和具有世界影響力的社會主義國際現代化大都市的總體目標添磚加瓦。
江浙滬智慧城市競爭：前臺三足鼎立，後臺BAT角力
可以說，坐擁包郵優勢的江浙滬，在智慧城市建設競爭中，頗有你追我趕之勢，時至今日，似乎已然形成了三足鼎立的格局。但也如我們所見，在智慧城市建設中，政府給出的是頂層設計指導，而負責技術具體落地的則是BAT等各大科技網際網路公司。所以從這個層面來說，其實江浙滬當下的智慧城市建設競爭，其在前臺所展現出的是三足鼎立，在其後臺則是BAT們的技術角力。
而從上述的江浙滬在智慧城市建設中與BAT等達成的各類合作內容來看，能給看出BAT們也都紛紛拿出了自己的核心技術優勢來賦能當地智慧城市建設，諸如在上海與BAT等達成的各類合作中，我們看到阿里對上海側重輸出的能力是新零售發展、文創產業等；騰訊則是智慧零售、智慧城市、政務雲；百度則是人工智慧、大資料、雲端計算、自動駕駛、智慧交通等領域。可以說各自都是盡了力。但若從各自賦能所對智慧城市建設所產生的效應影響來說，我們卻能發現BAT們所能帶來的效應卻可能各有不同。
以智慧城市建設底層設施智慧交通為例，阿里和百度在當下都推出了智慧交通解決方案——ET城市大腦和ACE王牌計劃，並且在不同區域進行了實際落地，但若對比二者對城市的實際改造，卻能看到他們之間所具備的深度與廣度的差異。
如上所述，為了推進智慧城市建設，阿里推出了ET城市大腦，而杭州可以說是其ET城市大腦的樣本城市，也是阿里頻頻對外展示的案例，在此前資料中，我們看到的是：“在沒有拓寬道路，沒有進行其他大規模干預的情況下，杭州通過讓ET城市大腦接管128個路口紅綠燈，讓通行時間減少15.3%，城市骨幹的高架路通行時間減少4.6分鐘”，展現出了阿里ET城市大腦對於交通通行能力提升的卓有成效。
但若是將其放在智慧交通的整個建設體系來衡量，那麼阿里ET城市大腦當下所完成的智慧排程交通訊號燈，則可能只是邁出了智慧交通萬里長征的第一步，畢竟在其後還有更具難度的智慧路網建設、車路協同、自動駕駛等等。
這些是阿里在當下還沒有做的事情，但百度則已試圖將其具體落地實施了——此前，在與長沙的智慧交通合作中，百度就拿出了“智慧的路”與“聰明的車”雙管齊下策略——一方面從路側裝置、感知方案、雲控平臺等方面全面搭建具有車路協同能力的路網規劃方案，為自動駕駛和智慧交通的落地提供全面的基礎設施保障；另一方面則通過百度Apollo在長沙指定區域和開放道路探索智慧共享出行新模式，實現自動駕駛的逐步規模化運營。而在交通訊號燈智慧排程的效果上，百度此前對外透露的資料是：“北京海淀區的擁堵等待時間減少了30%到40%。”
一番對比，可以看出在智慧交通建設能力輸出上，阿里在當下還未達到百度的深度與廣度。事實上，不止是智慧交通建設，當下在百度與各地政府達成的合作中，越來越顯現出的一大趨勢是：百度正嘗試以其AI技術實現工業網際網路與消費網際網路的全領域賦能，為合作城市構建真正的智慧化。
在其與吳江的合作中，除開智慧交通，城市綜合治理智慧化、智慧旅遊及智慧園區示範建設、智慧教育和智慧醫療也是雙方合作的重點。而這與其此前和上海、陽泉智慧城市合作模式事實上是如出一轍的。諸如在與陽泉的合作中，除開建設山西（陽泉）無人駕駛智慧車聯網示範基地與產業高地外，百度AI能力也將全面賦能陽泉的環保、城管、醫療、旅遊、物流、工業製造等領域。而百度這種利用AI技術為合作城市進行全領域賦能的舉措，從當下角度來看比阿里、騰訊或是要略勝一籌的。
寫在最後：
耶魯大學在其出版釋出的《 明日之城：感測器，網路，黑客和城市生活的未來（未來系列）》中談到——“城市的進化從根本而言不是通過線性發展而達成的，而是一些重要的轉折點重新定義了城市的本質”。而當下顯然的是，人工智慧、物聯網、5G等技術使得城市再次來到了重新定義其本質的偉大轉折時刻。在此，我們看到的是全球各大城市在智慧城市建設上的你追我趕，紛紛試圖以此走向新一輪綠色、健康的高質量發展之路。
但來到偉大轉折時刻的，不僅是全球各大城市，還有身居後臺為智慧城市建設提供技術服務的科技企業們，畢竟在人口紅利漸失、消費網際網路退潮的當下，以AI技術為驅動的產業網際網路或將決定他們未來的各自排位與走向的關鍵，在此，擁有深厚技術積累和廣闊產業落地佈局的企業們，顯然也擁有了更大的機會。
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