最前線 | 扔掉“傳統零售”標籤，蘇寧在車業務上又有了新一步

蘇寧正在擺脫“傳統零售”的標籤。

“蘇寧已經不是一個賣場。”11月6日，在蘇寧易購與上海博泰的深度戰略合作簽約儀式上，蘇寧易購集團汽車公司總裁劉東皓說道。在他的表述中，蘇寧已經是一個O2O模式的企業，目標是建立全生態，銷售全品類的產品。

在這樣的規劃下，“衣食住行”中的“行”是不可或缺的一個版塊。在釋出會上，蘇寧與博泰描繪了一張很大的藍圖。雙方表示將共同佈局 智造、渠道、金融、服務、出行，覆蓋了車的方方面面。

蘇寧易購集團汽車公司總裁劉東皓（左）與博泰集團創始人兼董事長應宜倫（右）

2009年成立的博泰算是較早入局車聯網行業的企業之一，業務覆蓋車內資料、汽車電子硬體、作業系統、軟體、語音AI與地圖整合等等。今年4月23日的北京車展期間，博泰集團與東風乘用車、百度度祕事業部共同釋出WindLink 3.0人工智慧車機系統。此外，博泰還曾服務包括北汽、奧迪、保時捷、沃爾沃、雪鐵龍、DS、上汽等在內的眾多汽車品牌。

2017年上半年，博泰宣佈A+輪近3億元融資，領投方正是蘇寧。這或許也是雙方能夠開展如此深度合作的原因之一，此外，則是由於“雙方在業務上比較互補。”劉東皓如是說。

此前蘇寧與博泰的合作，更多是車聯網資料上的打通。

2017年獲得蘇寧投資的時候，博泰集團創始人兼董事長應宜倫曾經表示，博泰和蘇寧的合作框架中，雙方已經打通了資金流、商品流，使用者可以在車上在蘇寧平臺上購買商品。與博泰簽署合作的劉東皓也負責蘇寧的IoT業務，除了購物之外，雙方各種資料的開放，讓汽車與智慧家居的連結成為了可能——“你可以在車裡開啟家裡的空調。”劉東皓這樣說。

今天的合作，對博泰的挑戰顯然更大。作為一家車聯網企業，為何要往其他模式上拓展？“車聯網是在不停變化的，整個商業模式也是在變化的。”應宜倫說，“從賣車到賣服務是最明顯的趨勢。” 在渠道、金融等多個方面，蘇寧顯然更有優勢。

在去年開始，蘇寧在汽車行業的佈局頻頻。

當年7月15日，全國第一家蘇寧易購汽車超市開業。根據劉東皓的表述，蘇寧已經開設了十幾家汽車超市，今年的規劃是成立20家，3年之內成立100家。

雖然是以“家電賣場”起家，但蘇寧想要的不僅僅是賣車。

同年10月，蘇寧汽車投資了新造車企業拜騰，正式入局網際網路造車領域。到了年底，蘇寧成立了蘇寧易購汽車公司，以公司化形式獨立運作汽車業務。 在合作儀式上，劉東皓更強調：“ 我們不是賣汽車的，而是出行的方案——3-10公里需求的摩托車，20公里以上的汽車，甚至飛機，都是蘇寧提供的解決方案。”

雖然不願透露一個準確的投入量級，但根據劉東皓的說法，蘇寧是集合整個平臺之力來做汽車。 “蘇寧汽車業務是植根於整個零售生態的；此外，在物流、金融方面，公司也有很多優勢——蘇寧物流是物流行業最大的質疑， 蘇寧金融也是牌照最全的金融企業。 ”

當下，在汽車市場下滑的背景下，對於博泰或者蘇寧而言，這幾大業務板塊的競爭都日趨激烈。未來兩家將如何落地這些業務，還需要更多的時間觀察。