比賈躍亭還牛的造車狂人：每造一輛車就虧66萬，比賈躍亭還會燒錢
造車真不是一般人能做的，需要的資金太大了，只要一斷供，立即就會面臨生死危機。
11月6日，被稱為中國“特斯拉”的 蔚來汽車公佈了上市後首份財報，鉅虧28.1億元，而營收只有14.69億元。 實際上，蔚來虧損一點也不奇怪，因為從2014年創立開始，每年都處於虧損中，至今處於燒錢階段。
而根據騰訊科技的報道， 蔚來現階段每造一輛車虧損66萬， 通過上市融來的錢，不知道還能花多久。因此，蔚來現在最大挑戰不是銷量、營收， 而是盈虧，怎麼縮減開支才是核心。
蔚來在中國一直拿來和特斯拉相比，主要是目前中國的網際網路新能源造車公司大多還處於測試階段，而蔚來是走的最快的，今年9月在美國納斯達克上市，成為中國新能源車在美國上市第一股。
目前， 蔚來有三款產品：量產車ES8、EP9和EVE概念車，已經實現交付的只有ES8，這款車型2018年的目標是交付1萬輛，截止9月30日才交付3368輛，要完成目標，第四季度要交付6000多輛， 壓力不小。
中國驕子，馬斯克門徒
李斌，是一位連續創業者，長得一表人才，妻子是一名漂亮的主持人。 1974年，李斌出生在安徽大別山裡，從小跟著外公放牛，算賬等。
在那個年代的農村，上中專比讀高中要吃香，在中學畢業後，他毅然扭過家裡，去讀了高中，這是改變他命運的選擇。李斌後來回憶說：如果去讀了中專，可能就成為了縣裡的一個糧農站站長了。
勤奮努力，天資聰穎的李斌不負眾望，考上了北京大學社會學系，從山裡走出來到大城市，李斌的命運隨即改變。1996年，還在讀大學期間，李斌成立了南極科技，專門幫人註冊域名。1999年，李斌又洞察先機，成立了易車網，這是國內最早的汽車電商。
易車網的壯大是伴隨著中國汽車市場的快速增長而崛起的，雖然在創業途中，也經歷了很多困難和危機，但是都挺過來了， 在2010年，易車網在美國納斯達克上市，這是李斌第一次敲鐘。
易車網的成功讓李斌收穫了金錢，也收穫了圈內的地位。 2014年，他再次走上創業路，成立了蔚來汽車，2015年，在他的主導下，摩拜單車誕生，並一路扶持，直到賣給美團，套現離場，又算一次成功的經歷。
蔚來汽車，可以說是中國最早的一批網際網路造車者。憑藉著李斌超強大的人脈，很快收穫了融資。一路走來的李斌像極了太平洋彼岸馬斯克的“乖學生。按照快速融資、小批量產，藉由上市籌得大規模量產所需資金的路子，李斌幾乎是按著一步一個腳印的默默前行。連李斌自己也說，“特斯拉打開了一扇門，蔚來要走完它”。
作為中國新能源汽車的領跑者，天之驕子李斌，無疑是馬斯克在中國最好的門徒，就如蘋果喬布斯在中國的眾多門徒雷軍、王興、黃章……
比賈躍亭還會燒錢，但李斌更幸運
一年一度的世界網際網路大會今日起在烏鎮召開，每年最受關注的不是大會內容，而是大佬們的飯局。中國很講究酒桌文化，一場飯局，誰被邀請了，誰被拋棄了，就可以看到彼此的關係如何。應該來說，網際網路大會就是一場人際關係交流會。
是的，在中國創業，不管做什麼，關係非常重要。 2017年，在樂視危機時刻，白衣騎士孫巨集斌攜100多億馳援賈躍亭，他在會上信誓旦旦的說：我相信老賈！濃濃的老鄉之情溢於言表。 在同鄉這份情上，孫巨集斌相信了老鄉。
而另一位“白衣騎士”許家印，和賈躍亭沒有任何情在，他也投了賈躍亭，但他完全是奔著商業利益去的。最近鬧得沸沸揚揚的FF之爭，又出現了反轉。FF高管跳出來說是恆大違背了承諾，沒有按時打款，最終的目的是為了控制FF。 FF沒有錢了，只有兩種情況，一是拖到2019年第一季度FF91不能按時交付，賈躍亭沒有完成目標，失去控制權；二是拖到破產重組，恆大全盤接管。FF高管指出這是恆大的“陰謀”。
不過，說實話，從山西小縣城出來的賈躍亭，在資金上一直比較缺，願意投資的大佬非常少。此前一直靠上市公司樂視網左右騰挪，才維持著他的七大生態公司的運轉，沒想到畫了這麼多餅，投資者依舊沒看中，最後忽悠了老鄉孫巨集斌來接盤。
賈躍亭的FF，前期靠著自有的一些資金艱難維持著，2017年底，恆大旗下的恆大健康宣佈投資20億美元，持有FF45%的股份，成為第一大股東。目前20億，前期打款了8億，實際到賬6億，2億被恆大留著建FF中國工廠等。
再來看看李斌， 蔚來汽車自2014年成立開始，總共獲得6輪融資，融資額高達30億美元， 而最重要的是蔚來汽車背後站著半個網際網路江湖。來看看都有哪些投資者。
網際網路大佬： 騰訊、京東、百度、聯想、汽車之家的李想、雷軍的順為。
投資機構： 紅杉、華平、IDG、厚朴、高瓴、興業、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、中信資本、海通國際等知名投資機構。
由此可見，李斌的人脈是有多強大，有了易車網這個成功的上市公司做背書，李斌的信譽度自然很高，加上騰訊的牽線，各大投資機構都很願意投錢。上市前，李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。
9月上市，蔚來汽車再度融來18億美元。可以說，相比賈躍亭，李斌真是人生大贏家，燒錢比他厲害多了。
新能源汽車的普及之路還很長
蔚來等新能源造車公司，想盈利，那就必須快速交付，並實現量產，然後售賣收回資金，不然就可能是一直投入，想盈利太難，就是特斯拉現在都還沒實現盈虧平衡，一樣缺錢。
雖然，中國是全球第一大汽車市場，但是新能源車目前只佔到了10%的比例， 要普及還有一段很長的路要走。所以，無論是蔚來、還是FF，或者是其他新能源車，前期拼的就是財力，誰有最多的錢，誰就能撐到最後，跑得最遠。
從這個方面來說，賈躍亭的FF並不樂觀，雖然據說又獲得了國際投行的5億美元投資，但是估計也燒不了多久。還是要繼續找錢。
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