新建航空樞紐 亞馬遜要打配送戰
誰能想到，世界首富貝佐斯有一天居然開上了鏟土機。當地時間週二，亞馬遜計劃投資15億美元在肯塔基州建設的航空樞紐破土動工，貝佐斯在奠基儀式上興奮地登上一輛約翰迪爾大剷車親自演示操作。新的航空樞紐藏著貝佐斯的野心，畢竟在配送這場攻堅戰裡，靠別人始終不如靠自己。
“如果你們想知道感覺怎麼樣，那麼我告訴你們，這個鏟土機操作起來非常有趣。”從鏟土機上下來的貝佐斯，難掩激動。但更讓貝佐斯激動的是，這個新的航空樞紐將讓亞馬遜如虎添翼。“這個航運中心可以讓我們更快地把包裹送到客戶手中，我們將把為Prime會員提供的送貨服務時間從兩天改為一天。”在當天的儀式上，貝佐斯做出了這樣的承諾。
據瞭解，這一新的航空樞紐位於肯塔基州北部的辛辛那提國際機場，佔地約900英畝，租期為50年，預計將於2021年啟用。按照貝佐斯的說法，這一樞紐將創造2000多個就業機會，並運營大約50架飛機。與此對應的是，亞馬遜將從當地政府獲得4000萬美元的稅收激勵。
這一刻的亞馬遜彷彿司“馬昭之心”。畢竟目前全球最大的物流中轉中心UPS世界港以及FedEx最大的包裹分檢中心均設在肯塔基州境內。因此不少人認為，亞馬遜如今的舉動正是為了減少對UPS等傳統貨運巨頭的依賴，甚至將來有望成為它們的直接競爭對手。
亞馬遜苦“UPS們”久矣。UPS、聯邦快遞、美國郵政並稱美國快遞業的三大巨頭，共佔據美國快遞業務量的90%以上。根據一份2015年的資料，UPS承擔了亞馬遜大約20%-25%的物流，但UPS等快遞公司的郵費卻正以每年3%-5%的速度增長。那一年的三季度，亞馬遜物流成本佔其總收入的比重達到了11.7%，同比增長10.4%。
如果貴的同時能保證速度，亞馬遜或許也就認了，但事實恰恰相反。早在2013年，亞馬遜就曾被UPS等物流企業坑過一把，那一年聖誕節期間，訂單量暴增，但送貨速度卻無法保證，最終導致亞馬遜不得不為無法準時收貨的使用者每位補償20美元。另外，物流企業還有周末不派送的傳統。
也是從那時開始，建立自己的物流體系就成了亞馬遜的心病。一邊租賃飛機發展空運業務，一邊用自身旗下的貨車和飛機將貨物送到分揀中心，並由卡車完成“最後一公里”的貨物運輸。早在2015年，亞馬遜就開始送貨上門，並提供每週7天的物流配送服務，完勝UPS等物流企業。
去年末，亞馬遜旗下的貨物空運部門Amazon Air宣佈，將在未來兩年內增加10架貨運飛機，更好地幫助亞馬遜及時遞送包裹。當時，摩根士丹利的分析師就在一份報告中預計，亞馬遜公司向亞馬遜Air轉移的業務量，對UPS和FedEx業務量的增長將帶來約2%-3%的負面影響。到2025年，UPS和FedEx的收入總共將下降10%。
亞馬遜甚至已經將算盤打到了它的“兄弟”頭上。近日，《紐約時報》、CNBC等多家媒體報道，亞馬遜正在計劃為離職創業的員工提供1萬美元和該員工3個月工資作為資金支援，前提是員工創辦的企業，其核心業務必須與遞送包裹相關。