人民日報評論：滴滴重啟夜間服務，它會更好嗎？

睡前聊一會兒，夢中有世界。大家好，我是黨報評論君。滴滴公司今天釋出公告稱，9月15日起，將恢復深夜出行服務，規定快車及專車司機需滿足註冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能在深夜期間接單，同時向公眾報告了安全大整治階段的進展。圍繞過去一週的爭議，我們今天來聊聊滴滴那些事兒。

想必許多夜歸人還記憶猶新，在滴滴網約車停運期間，不少人遭遇了打不到車的焦急、計程車司機拒載挑單的困擾、黑車司機漫天要價的無奈。不少使用者留言懷念滴滴“不打烊”的日子；而有的人認為滴滴夜間停運，未提前30日向主管部門書面報告，涉嫌違規。眾說紛紜，爭議不斷，正是因為人們發現，網約車已經深深融入自己的生活，而將剛性的出行需求建立在一家企業之上，又是多麼脆弱。

脆弱，源自“一家獨大”的市場格局。在一次採訪中，滴滴創始人程維回顧6年的發展時，曾透露滴滴每日訂單量達3000萬。合併快的、收購優步中國之後的滴滴，內無對手、外無強敵，儘管夜間停運期間空出相當大的市場份額，但像神州專車、首汽約車、易到、曹操、嘀嗒等中小平臺的運力規模難以與滴滴匹敵，很難承接滴滴停運後的海量用車需求。這樣的市場格局，直接導致了滴滴暫停夜間服務之後，市場呈現出部分無序的狀態。而這樣的狀態也間接暴露出一些城市的公共交通建設還有完善改進，也提醒政府密切關注和預防行業壟斷的發生，培育網約車市場更多的競爭主體。

公司越大，責任越大，受關注度也越高。滴滴的員工守則上，這樣闡釋自己的價值觀：安全第一、使用者體驗第二、效率第三。但從滴滴強調“遠低於傳統計程車行業的發案率”到海淀法院網披露“滴滴平臺所衍生的刑事案件數量，遠高於公眾知悉”，從鄭州空姐遇害案到樂清強姦殺人案，從整改期間依然給沒有資質的司機派單到上線“一鍵報警”卻形同虛設，使用者發現最後還是效率第一、KPI導向。正如程維所說，“好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步”，滴滴要度過有史以來最嚴重的信任危機，與其用公關頻頻刷屏，不如用整改好好刷心，放下浮躁，擁抱合規，投入安全，徹底補課。否則，等來的不只是法規的懲罰，還有使用者的用腳投票。

需要強調的是，人們批評滴滴，揭露其存在的問題，不是要徹底否定滴滴存在的價值，而是為了鞭策滴滴守住底線，不斷改進服務，為使用者帶來更安全、更便利的消費體驗。在中國網際網路行業蓬勃發展的春天裡，滴滴開啟並發展了網約車市場，給大家帶來了出行便利，也推動自己的估值節節攀高。既然是行業發展的受益者，就理應成為行業健康的助推者，這是人們的期待，也是為什麼滴滴危機之後有那麼多使用者化身“產品經理”為其建言獻策的原因。滴滴需要珍視這份期待，讓自己變得更好。

正所謂，一人得病，眾人吃藥。滴滴的教訓，是網約車行業乃至整個網際網路行業的啟示：滿足使用者便捷、高效的需求，堅守民眾安全、放心的底線，才是永恆的主題。一段時間以來，買到假貨投訴無門、給出差評被商家騷擾、競價排名導致魚龍混雜、大資料殺熟讓精準營銷面目可憎、黑心外賣屢禁不止、共享單車無序投放擾亂公共空間、移動支付隱藏安全風險……野蠻生長卻漸成氣候的新產業、新業態、新模式，給社會秩序、環境生態等不斷帶來風險壓力。是時候重構市場主體的權利義務關係、重建平臺的責任框架、調整政府監管模式了。只有形成企業自治、行業自律、社會監督、政府監管的社會共治模式，我們的網際網路行業才能更加健康繁榮。

這正是：滴滴危機教訓深，勸君莫要步後塵。

（文 | 孔方斌）