最前線 | 電商增長放緩，德邦能靠學習華為和大件快遞突圍嗎？

德邦快遞即將迎來上市轉型後的第一個“雙十一”大考。

在年初 成功的 A股IPO後，從快運進入快遞行業的德邦開始學習華為的企業文化。德邦一向推崇華為，不僅在人事上採取輪值CEO制，把高管團隊派去華為總部培訓，而且在公開場合，德邦高管提到最多的公司除了競爭對手順豐，就是華為。

但順豐與德邦的競爭也是錯位的。從體量上來說，順豐控股（002352. SZ ）市值是德邦股份（603056.SH）的將近十倍；從業務上來說，順豐佔領的是時效性快遞市場，以商務信函等小件快遞為主，而德邦則專注於大件快遞，喊出了“大件快遞發德邦”的口號，希望能在這個細分領域佔據使用者心智。在大件快遞賽道，除了優速等垂直公司之外，順豐和中通也已經於主營業務之外進行了大件快遞的佈局。

據貝恩諮詢預測，大家電、家裝等品類到2020年的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。受益於大件電商滲透率提升，大件快遞市場5～30kg增速將達到25%，30～100kg段增速將達到20%。

進入2018年後，德邦在快遞行業的動作頻頻。7月，德邦董事長崔維星用一場戰略釋出會來告訴消費者和行業，要把“大件快遞”這塊以前並不那麼受歡迎的骨頭啃下來。所以，德邦把使用多年的品牌“德邦物流”改成了“德邦快遞”。

不過，德邦早在四五年前就從傳統的零擔物流進入了面向消費者的快遞業。

得益於阿里京東等電商公司的高速增長，以四通一達、順豐、京東物流為主的中國快遞業也獲得了極大發展空間，紛紛在國內外證券交易所上市。但對這些快遞公司來說，此前，大件快遞一向被認為是毛利不高、末端體驗難做、行業裡少有人願意碰的。並且，大件快遞的智慧化難度也要比小件快遞高上不少。在小件快遞早已實現全行業智慧分揀的同時，大件快遞的許多環節仍然高度依賴人工作業。

隨著電商滲透率的逐漸提高，中國消費者在網際網路上的消費慢慢地從服裝、快消擴張到了家居、家電等耐用消費品。但行業裡大件快遞的服務水準卻並沒有跟上，德邦快遞相關負責人稱，“ 大件快遞不上樓 ”是使用者抱怨最多的痛點。

相比起四通一達和順豐，德邦還算是快遞業的新玩家。據 德邦快遞提供的資料顯示，2018年上半年德邦快遞實現件量1.74億票，同比增長54.40%，快遞收入同比增長58.65%。在品類方面，大件快遞主要集中在服裝、傢俱、廚衛、家電和汽車配件等，佔比72%。此外，在德邦快遞的業務結構中，大件快遞約佔快遞總件數的70%。

上市募資之後，德邦快遞在數字化IT方面加大了投入。德邦快遞輪值CEO、雙十一專案組組長崔維剛接受36氪採訪時稱，數字化對德邦的影響最主要的就是預測，把預測作為核心，通過網際網路預測之後，收轉運派等方面再合理佈局。

這與騰訊公司創始人馬化騰近日在烏鎮極力倡導的“產業網際網路 ”理念不謀而合。網際網路進入下半場，對快遞這類傳統企業的數字化改造將成為多方關注的焦點。

不過，德邦押注大件快遞市場的策略也面臨巨集觀經濟和電商市場增長放緩的挑戰。

上週，阿里巴巴董事局執行副主席蔡崇信在Q3 財報電話會中提到，受經濟環境的影響，中國市場家用電器、汽車等大宗商品價格疲軟，這與消費者因看到未來不確定性，會減少 購買 耐用消費品的觀點一致。2018年第三季度，阿里巴巴中國零售平臺的增速為37%，是近兩年來的最低值。

阿里巴巴旗下菜鳥網路總裁萬霖此前接受36氪採訪時也說，目前來看，小件快遞的智慧化程度要高於大件快遞，洗衣機、冰箱等標品大件快遞的智慧化程度又要高於傢俱、衛浴等非標大件快遞。

去年雙十一，德邦當日完成快遞件數180萬。由於與天貓倉庫的深度合作等原因，今年雙十一預估單日快遞峰值將達到400萬件。德邦快遞的增長仍然與阿里巴巴密不可分。

2018年是德邦參加的第4個雙十一，目前在菜鳥網路的快遞公司排名中處於第六名，德邦給自己設立的目標是達到第三名。“經歷過一些問題，再遇到問題就沒那麼恐慌，知道如何將風險控制下來。”崔維剛說。