美國進口車的中國生存現狀：林肯經銷商稱存貨充足，不漲價反而甩貨
“除了領航員都沒漲價，目前也沒有漲價計劃，現在參與我們的‘清庫計劃’購買MKC或MKX，在85折的基礎上還能再享5000元優惠。”位於北京市朝陽區林肯中心的銷售人員對記者介紹。
這樣算下來，MKC的起售價已經降至不到23萬元，MKX降至35萬元，在豪華品牌細分市場極具價效比，因此在記者走訪的工作日仍有不少人前來看車，林肯中心展廳顯得並不冷清。“‘清庫計劃’是我們最近才推出的，大大提升了店內的客流量”，銷售人員表示。
但林肯“清庫計劃”帶來的客流上升反而讓人心生憂慮。受中美貿易摩擦的影響，今年7月6日開始，來自美國的汽車產品進口關稅上升至40%，但全系進口的林肯堅持不漲價，4S店只得靠賣庫存車度日，而“清庫”無疑會加快其無車可賣（或賠錢賣車）時刻的到來。這到底是真清貨還是另有目的？福特中國一位內部人士表示，林肯的庫存一直比較正常。
“我們現在進口的車，都是自己貼關稅這一部分，沒有漲價。”上述福特中國人士表示。今年國內整體車市出現罕見的負增長，但豪華車市場卻是另外一番景象。今年前9月，豪華品牌累計銷售149.6萬輛，同比大增15%，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃均出現兩位數的高增長。前9月銷量僅微增4%的林肯處於豪華品牌第三陣營，距離第二陣營“末位”捷豹路虎有5萬多輛的差距。
2014年，重返中國市場的林肯趕上了豪華品牌SUV消費熱潮，並且其產品提供了足夠的價效比。而在營銷方面，它也以差異化的服務實現了異軍突起，其全新購車體驗模式“林肯之道”的差異化服務恰好滿足了豪華品牌消費者的心理需求。不過隨著市場下行、競爭加劇，眼下“林肯之道”的服務差異化正在被消噬。
在未來的競爭中，林肯將何去何從？距離其國產還有一年時間，這一年林肯會不會因為關稅問題導致國產後的市場受到影響？而未來，林肯的變化是否會影響豪華車市場的格局改變？
存貨很充足？
5月22日，財政部宣佈自2018年7月1日起，將汽車整車關稅由25%降低至15%，林肯立即做出反應，宣佈全系車型的降價2萬元至6萬元，使消費者第一時間盡享降稅福利。但隨即因為國際關係變化，中國宣佈自7月6日開始，對來自美國的產品加稅25%。在不到兩個月的時間裡，林肯經歷了進口關稅從25%降到15%再提到40%的“過山車”。
關稅調整後，全系進口的特斯拉立即漲價約25萬元，但林肯卻選擇了“硬扛”，宣佈全系產品不漲價，因稅率變動而產生的費用由企業自行承擔，但25%的關稅上調無疑給林肯中國帶來了巨大的額外支出。舉例來說，根據當前的稅收政策，消費者購買一臺約為28萬元的林肯品牌車型，受關稅上調影響，成本將比提稅前增加大約8萬元人民幣左右。假設林肯平均單車型成本增加10萬元，按去年年銷量5萬輛計算，林肯一年稅費的額外支出將達到50億元，這對任何一家汽車企業來說都不是小數字。
到8月底，林肯鬆口宣佈領航員車型從9月1日開始調整價格，漲幅約6萬元，其它車型價格維持不變。“領航員本身價格高，產生的費用更高，但廠家的補貼是有限額的，因此進行了一定的價格調整，但我們相信領航員的消費群體，並不會因為價格稍高而流失。”林肯中心銷售人員告訴記者。
據上述銷售人員介紹，林肯之所以能做出維持原價的決定，主要是因為其在關稅調高之前在天津港有較多車輛存貨，能夠支撐一段時間的銷售。“目前天津港的車輛存貨充足，只是存齡比較長，但對於車輛使用沒有任何影響，消費者可以放心購買。”上述銷售人員告訴記者。
福特中國一位內部人士表示，林肯的庫存一直比較正常。因此目前的情況是依靠清理存貨，林肯中國還能支撐一段時間，但是庫存車總有賣完的那天，在“清庫計劃”的推動下，無車可買或賠錢賣車的時刻將加速到來，到那時不知林肯還能撐多久？此前有傳聞稱，林肯將對大陸車型價格進行調整，而記者在走訪時並未發現漲價現象。
近年來，國內進口車的銷量增速快速提高。資料顯示，2006年中國汽車進口量為22.8萬輛，到2017年中國汽車進口量已達到121.6萬輛，漲幅達五倍；目前，每年有超過100萬輛汽車進口到中國市場，銷售額超過450億美元。而2017年我國自美國進口的整車達28.02萬輛，佔我國全年整車進口量的22%。
目前， 從美國有進口業務的車企包括特斯拉、Jeep、福特、林肯、凱迪拉克 等。根據業內預計，特斯拉等美系進口車將受到劇烈影響，而同在美國生產的賓士、寶馬、英菲尼迪等非美系品牌，也會受到波及。在今年7月份，進口汽車出現了大幅度增加的情況，國家海關總署資料顯示，7月汽車及零部件進口數量增加明顯，同比增加50%，環比增加267%。業內人士猜測，這是為了應對關稅變化而新增加的數量。
會影響國產後表現嗎
目前正是林肯在中國發展的關鍵時刻。此前，在錯失中國汽車市場的“黃金十年”後，林肯於2014年重返中國市場，到2017年林肯在華銷售5.41萬輛，同比增長66%，實現了重返中國市場以來最迅速的增長，成為車市低增長下的亮眼新星，也被認為是衝擊豪華品牌第二陣營的一匹“黑馬”。但今年，林肯前9月在華累計銷售3.96萬輛，同比僅微漲4%，與前幾年動輒兩位數的高增長相比黯然失色。
事實上，林肯在華增長乏力除了受中美貿易戰的影響外，與其自身戰略也不無關係。其中，車型更新換代慢的問題尤為明顯，如其銷量擔當MKC的平臺還是上一代福克斯的福特C平臺，此平臺已有近10年曆史，明顯老化，而轎車MKZ與蒙迪歐同平臺，也已有5年沒有換代。至於領航員、MKX及大陸由於定價較高不利於走量。
在此情況下，林肯將在年內上市新款MKC和航海家（Nautilus），另外定位於林肯領航員和林肯MKZ之間的豪華大型SUVAviator(國內譯為飛行家)將在2019年進口至中國。“除了傳統燃油版車型外，飛行家還將推出插混版和純電動版車型。”林肯全球市場營銷、銷售及服務總監龐立博（RobertParker）在今年北京車展接受媒體採訪時表示。但如果關稅繼續維持在高位，林肯也支撐不了多久。
林肯目前已經公佈了國產計劃，其將在2019年末將開始上市國產車型。浙江省發改委官網資訊顯示，林肯國產專案已經經過省發改委核准，將在長安福特汽車有限公司杭州工廠投產，未來林肯在中國國產的第一款車型代號為U611，定位三排7座SUV，年產能3萬輛，動力上搭載3.0TV6發動機匹配10速自動變速箱，並同步國產3.0T發動機的插電式混動車型。
據猜測，此款車型即為林肯飛行家，其直接競爭對手是賓士GLE、寶馬X5、奧迪Q7、路虎攬勝星脈。此外，林肯表示在2020年之前要陸續實現新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯航海家以及全新轎跑車型的國產。
距離2019年第一款國產車上市還有足足一年時間，在這一年多時間中，林肯將會如何應對？如果不漲價，撐到國產車型抵達前的50億元額外支出要從哪裡來？這對於正處於轉型陣痛中的福特來說，是不小的壓力。林肯不得不加速佈局林肯的國產，併為此進行了大力度的調整。
第一是渠道擴充。目前國內的林肯中心數量約為115家，基本聚集在一線城市，而三四線城市消費者較難觸及。按照林肯此前的規劃，到今年年底要在中國佈局125家林肯中心，這意味著林肯要在年底前的兩個月，以至少每週開業一家林肯中心的速度來完成建店規劃，這在現有經銷商信心不足的情況下並不容易實現。
第二是管理層更換。今年7月16日，原北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執行副總裁毛京波履新林肯亞太及中國區總裁，主要負責林肯汽車在亞太及中國區業務運營，並規劃林肯的振興計劃。
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