智慧快遞櫃屢遭質疑 “最後100米”難題如何解？
近幾年，快遞行業的迅猛發展催生了智慧快遞櫃的誕生。面對配送“最後100米”問題，智慧快遞櫃頻頻受到質疑。如今，雙十一將至，收費訊息再次點燃了使用者的不滿情緒。智慧快遞櫃究竟該如何發展？行業“最後一公里”問題究竟有沒有解？
隨著快遞行業的爆發式增長，與物流快遞相關的系列新興產物不斷萌芽，而智慧快遞櫃作為解決快遞配送“最後一公里”的方案之一，在近兩年得到飛速發展，不斷在各大小區安家落戶。
資料顯示，在2018年過去的三個季度裡，我國智慧快遞櫃依然保持迅猛增長趨勢，主要企業設立智慧快件箱達到25萬組，箱遞率在8.4%左右。另有報告預測，到2020年，國內快遞櫃市場規模將接近300億元。
智慧快遞櫃之所以能在短時間內獲取資本市場的較大關注與投入，與快遞行業有很大關係。眾所周知，電子商務在很大程度上帶動了快遞行業的跨越式發展，雖然目前井噴期已經趨於緩和，但依然保持較高增速。而海量快遞包裹卻給快遞物流提出了巨大挑戰，其中配送環節就是一大難題。
為降本增效，快遞行業正在加速引入智慧科技，無人機配送、智慧分揀機器人、智慧倉庫等應用而生，而在配送需求市場的擴張以及壓力的驟升催生出智慧快遞櫃。
從智慧快遞櫃本身來看，其針對“最後100米”痛點，一方面減輕了快遞員的配送壓力，提高了投遞效率，另一方面也讓簽收時間更加靈活可選，在貨品安全上也給予一定的保障。正是這些優勢，讓智慧快遞櫃短時間內發展起來並佔據市場份額。
當然，除了市場需求之外，政策支援也是智慧快遞櫃得以穩步成長的原因。就2018年而言，“國辦一號文”首次明確智慧快遞櫃公共屬性；《快遞暫行條例》則鼓勵將智慧快遞櫃納入公共服務設施規劃中，大力推動智慧快遞櫃等智慧終端的落地與建設。由此，智慧快遞櫃真正邁入發展期。
在市場與政策雙驅動下，企業紛紛佈局。2015年，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合成立豐巢科技；2017年，菜鳥與中國郵政一起投資速遞易；2018年年初，菜鳥推出菜鳥驛站智慧櫃……
但是，這條路並沒有想象得那樣順風順水。諸如使用者不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題一直阻礙著行業的前行。
使用者為何不理解不買賬？對新興事物的接受度較低是原因之一，但主要原因還是在於原本主張提升效率的智慧快遞櫃對於使用者而言並不完全便捷。對此，有網友表示智慧快遞櫃把快遞員都慣壞了——明明人在家，也方便接收快遞，快遞員卻不送貨上門，直接投放智慧快遞櫃中，然後一條簡訊通知自行取件，這是大部分使用者所不能理解也十分反感的做法。
另外，和共享單車類似，智慧快遞櫃的盈利模式並不清晰。當前，智慧快遞櫃市場還處於發展前期，“入不敷出”是常態，燒錢成了許多企業正在做的事情，包括裝置投入、物業租賃、運營維護等成本費究竟該從哪裡賺回來？目前看來，還沒有明確的答案。而沒有充足現金流的企業將面臨資金鍊斷裂，虧空甚至倒閉。
對於這一問題，目前不少快遞企業的做法是收取一定費用，此前“豐巢快遞櫃收費”話題就曾引起業界的強烈爭議。如今，“雙11”在即，業界紛紛傳出快遞櫃要收費了、要漲價的訊息。有業內人士表示，本就爭議不斷再加上雙向收費，智慧快遞櫃未來的路恐怕不會好走。
不過，就現狀來看，這些問題並沒有阻止市場的繼續發展。當下無論是電商企業、物流公司還是第三方企業仍在積極佈局看似穩虧不賺的智慧快遞櫃，因為誰也無法完全篤定這一領域有沒有美好未來。那麼，既然要繼續走，下一步該如何走成為這些企業不得不面對的問題，一味跟風佈局永遠嘗不到最大最肥的那塊“肉”。