圓通南亞起航，如何平穩著陸？
最近兩個月，圓通航空動作不斷，好事連連：8月15日，“天津—阿斯塔納”國際貨運包機航班在天津機場順利首航，開通首條國際航線；9月3日，中國民航局擬批准西北貨航籌建，其中圓通航空出資2億元；9月5日，首條南亞航線“長沙—達卡”定期往返航線首航，圓通在國際化方面再下一棋。
在航空貨運領域， 圓通是三通一達中唯一自有貨機的公司 ，目前擁有15架貨機，在快遞公司中僅次於順豐和EMS，在國內主要貨航公司中排名第五。圓通速遞董事長喻渭蛟在2007年考察國際快遞巨頭UPS之後，曾多次在公開場合表示： “沒有自己的飛機，就談不上真正的快遞。”
圓通斥巨資發展航空，從傳統快件市場來看，有助於提升快件時效，加強客戶體驗。此外，在激烈的市場競爭中，發展航空能夠向高階快件市場拓展，諸如商務件、國際件、生鮮冷鏈等，走差異化的產品路線。
雙壹認為，每一次創新探索都面臨著機遇和挑戰，圓通航空的戰略佈局走在通達系前列，能否成為集團重要的發展動力，將考驗管理團隊攻堅克難的能力和執行決策力度。在執行落地方面，圓通還需重點思考解決如下幾個問題。
高價值的貨源來自哪裡？
眾所周知，航空貨運時效快，但運輸成本高昂。為覆蓋航空成本，空運的貨品結構應該為高價值的物品，兩三塊錢的白菜價的淘寶件坐飛機，價效比偏低。
在此方面， 順豐自有貨機數量多，其貨源結構能夠做有力的支撐 。例如長期以來依託於優質的服務質量和時效，牢牢佔據了商務件市場；2017年再度進擊電商市場，定位高消費群體，和通達系搶一杯羹；在茶葉、櫻桃、牛羊肉等農特產品垂直領域發力，多年的冷鏈服務與航空運輸有效搭配。2018上半年，順豐航空發貨量佔公司總業務量的22%，資料可圈可點。
與順豐相比，圓通則需花大力氣去開拓貨源。2018上半年國家郵政局申訴率中，圓通在通達系中排名靠後，而發航空件的高階客戶對服務更為看重，圓通此方面需加以提升。而肉禽類、高階水果類要求全程冷鏈，或者以較快的時效降低生鮮損耗的程度，圓通在生鮮市場開拓、冷鏈建設方面基礎較為薄弱，仍需時日去建設。
如何與圓通現有網路相輔相承？
圓通目前有A網普快、B網速配、C網重貨快運、冷鏈幾張網路，其中 B網定位為“中高階品質快遞”，具備快時效、高價格的特點 ，對標順豐，與圓通航空的契合度最高。在區域上，B網快件分為同城、區域和跨省快件，分別採用營業部集散、陸運和航空運輸三種方式。例如北京到上海的重要快件，為提升時效和客戶體驗，圓通貨機就能夠大顯身手。
伴隨著消費升級，客戶對網購品質的訴求更強，尤其是90後人群，傾向於網購貨值更高的商品，對快遞服務的要求也更高。而 新《電商法》要求電商更加規範化，與之相匹配的是，電商勢必對快遞企業的服務也提出更高的要求 。圓通航空的發展，有助於走差異化道路，發展高階快遞，重點則在於如何將航空與B網有效結合起來，起到1+1>2的效果。
跨境電商與跨境貨運市場如何匹配？
據介紹，“天津—阿斯塔納”國際貨運包機主要運輸的是哈薩克政府所需電子產品，將用於建設阿斯塔納、阿拉木圖兩個城市政府資訊化系統；“長沙—達卡”航線的出口業務將以國內高速發展的跨境電商業務為主，進口業務將以海鮮類產品為主。
圓通尋找跨境市場機會，可從兩方面著手：①快遞電商協同發展，伴隨著天貓、京東等國際版塊的發展，從民間商業合作著手，拓展快遞市場；②響應國家“一帶一路”的政策，與沿線國家合作，與政府高層切入。
去年雙十一，全球225個國家和地區參與了天貓的交易；天貓雙十一14萬個品牌中，海外品牌有6萬個；全球52個線下核心商圈參與，輻射了超1億人群。從這個資料來看，跨境電商潛力巨大，圓通航空開拓國際市場的機會也蘊含其中。
總而言之，圓通航空的建設發展，不僅僅體現在飛機數量和航線的增加， 更需要市場、網路等多方面內功的提升 。內功深厚，可以提供高價值的貨源，高質量的服務，開啟國際市場。圓通投入上百億打造航空網路，體現了戰略上的魄力和勇氣，未來若想助力快遞業務插上翅膀，飛向更高的遠方，仍需腳踏實地的去落實每項工作。
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