“東南亞版滴滴” Grab 為何還沒搞定印尼市場？
編者按：本文作者 Shuli Ren，原文標題 ofollow,noindex">Why Grab Doesn’t Have a Handle on Indonesia 。
在東南亞，一場網約車戰役已經打響。
新加坡的 Grab 正加緊在印尼擴張，與此同時，對手 Go-Jek 也開始在 Grab 的主場新加坡試水，並將其服務帶到了熱鬧的越南街頭。
兩家公司的創始人在哈佛商學院就讀期間曾是好友兼同班同學。重金押注東南亞是因為兩人都看到了該地區蘊藏的商機及其人口結構優勢。對他們而言，正面對決或許是遲早的事。
他們的策略基於這樣一個推測：千禧一代都差不多--在這個由 Facebook 和 Instagram 主導的時代，一名22歲越南年輕人的上網習慣和印尼的同齡人不會有太大不同。
在亞洲，初創企業間掀起了打造“超級 APP”的熱潮。“超級 APP”是指滿足使用者多種個人需求的一站式平臺，微信就是一個很好的例子。這與美國不同，美國市場更多的是專注特定領域的 APP，比如亞馬遜專注購物，iMessage 專注即時通訊，Uber 專注出行。
按照這一標準，Go-Jek 應該是走對了路。
利用 Go-Jek 的 APP，使用者除了叫車，還能完成支付、叫外賣、寄包裹、預約清潔工。如果使用 Go-Glam，甚至還能預約理髮師。
而 Grab 在叫車之外只提供食物外賣和快遞服務。
事實上，即便 Grab 想打造“超級 APP”，在印尼也很難實現。這是因為與 Go-Jek 不同，來自新加坡的 Grab 沒有印尼央行發放的、無數企業夢寐以求的電子錢包牌照。
這張牌照使得 Go-Jek 能夠服務於那些沒有銀行賬戶和信用卡的消費者。使用者可以在便利店給他們的 Go-Pay 賬戶充值，也可以把錢交給 Go-Jek 的司機（Go-Jek 有100萬名註冊司機），讓他們幫忙充值。充值成功後，餘額會立即顯示在他們的賬戶中。
印尼央行去年吊銷了 Grab 的電子錢包牌照，並在今年5月出臺了限制外企影響力的新規定。在新規定下，如果初創企業的外資股份比例超過49%， 那就基本沒戲了。Grab 目前在和印尼財團力寶集團（Lippo Group）旗下的電子錢包 OVO 合作，這意味著它不得不放棄一部分對使用者體驗和技術的控制權。
由於印尼銀行在技術方面相當落後，電子錢包業務對在印尼運營的企業十分重要。從雅加達的幾家創業公司得知，印尼的網路轉賬丟失率高達70%。在“東南亞小騰訊” Sea 公司旗下的電商網站 Shopee 上，因為銀行的操作介面太難用，超過20%的訂單都是在最後的支付階段被取消。
Go-Jek 顯然也在大肆炫耀自己的電子錢包牌照。在早高峰時段，將一個包裹從彭博社位於雅加達的辦公室送到印尼央行（1.6公里路程）需要1.3萬印尼盾（約0.89美元），但 Go-Jek 網站上的廣告告訴我們，“如果用 Go-Pay 支付，只需要1.2萬印尼盾（0.82美元）！”
這就讓人不得不好奇：如果外資持續注入，Go-Jek 能否保住牌照？據傳，繼今年2月獲得來自騰訊15億美元的投資後，Go-Jek 將向谷歌、京東、騰訊等企業再 融資 15億美元。
另外，Go-Jek 是印尼僱員最多的私企，它還為一個當地居民十分關注的問題——雅加達的交通堵塞--提供瞭解決方案。在這一背景下，印尼央行真的願意打破現狀嗎？
今年5月，在胡志明市舉辦的一場私募股權投資者論壇上，Go-Jek 營運長 Rohan Monga 在發言時極力強調：公司的越南業務 Go-Viet 由本地人運營。可見，對當地市場瞭解的重要性，Go-Jek 在這方面的認識很透徹。
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