從整個行業以及社會發展的趨勢來看，新能源汽車取代燃油車是必然的，歐美一些國家和中國都已經相繼出臺了燃油車限制或禁售的時間點。那麽，政策的推動可以說又為互聯網造車添了一把火。

然而從歐美興起的新能源造車在進入中國之後，卻在很大程度上被獨特的國情過濾了實質。雖然看起來融資、發布會、PPT、概念車等熱火朝天，卻鮮有像特斯拉那樣成功的典型案例。那麽，到底是什麽限制了我們？如何才能讓中國的新能源汽車迅速建立屬於自己的一席之地？

其實，答案就在腳下的這片土地。無論是產業發展裏程、產品定位還是技術升級，都必須要立足於中國市場關系之上。而實際上，要想推進一個有14億人口的大國的駕駛與出行的升級，不在最初時刻就立足於本土市場、本土用戶，很容易患上水土不服之病，甚至即將一切都變成空中樓閣。

剛柔並濟的藝術：新勢力造車中的“小鵬速度”

對小鵬汽車的產業推進速度，評論者普遍存在著“快”與“慢”之爭。

對小鵬汽車而言，追求速度是毋庸置疑的。在這樣一個互聯網造車的關口，落後就意味著先機的失去。但是相比速度，小鵬汽車在測試到量產的每一個環節都很謹慎，更願意去追求其與品質的極致平衡。

早在去年10月份，小鵬汽車1.0量產版率先互聯網造車新勢力首批下線，但小鵬汽車堅持“消費者不能是第一批用戶”，1.0量產車全部交給內部員工和友好用戶測試使用，用以發現問題和解決問題，來保證消費者能買到高品質的G3。

迄今為止，小鵬汽車1.0量產車已經交付了超過200位員工，累計自駕裏程近500萬公裏，並在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）行駛。為了趕上北京車展，小鵬汽車1.0的員工們開啟了“一路向北”的旅程，車隊從廣州出發，一路直達北京，成功完成了新勢力造車的第一次長途自駕。

這種與新勢力造車的不同之處，也在一定程度上給人以小鵬汽車“慢”的印象。

而“慢”之核心，在於對品質的打磨。正是對細節的重視、體驗的改進和質量的提高，小鵬汽車又變得足夠快，創造了屬於自己的多項第一：在造車新勢力中，於2017年7月首個獲得國家工信部產品資質公告；率先在2017年10月下線了首批量產工程車；2018年3月21日，1.0車型正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號牌，這也是中國造車新勢力量產車型的首張新能源汽車專用號牌……在那麽多造車新勢力各種亮肌肉、秀下限的時候，小鵬汽車依然不為所動，紮紮實實的做產品，令G3在制造工藝、供應鏈等各個方面都有大幅度的提升。

這裏包含的，正是中國人相信的剛柔並濟、快慢相形的理念。小鵬在用戶上的“慢”和產業上的“快”，都是立足於中國市場的信任關系，以更踏實的方式達成新勢力造車的變革。

什麽是“踏實”的方式呢？簡單來講，在這個國度裏，人們需要的是實實在在的東西。我們不相信×××圈地和生態化反，我們需要的是你有一套流程，有能力進行交付和量產。看到這些東西，人們才會給予信任。相比之下，更多的新勢力造車企業拿出一張PPT就想獲取融資，玩弄資本遊戲，這樣也註定不能得到消費者的認可。拿不出產品的供應鏈、缺乏自主的技術創新，大家都是實在人，空手套白狼在這個時代一定是存在困難的。

而這些正是小鵬汽車全都具備的東西。在對整體互聯網格局的把控和到產品下線的具體規劃上他們要求迅速抓住風口，但面對消費者卻一再謹慎而行力求完美。一剛一柔，一快一慢，這項智慧正在驅動小鵬汽車以獨特的中國速度來到市場之中。

高山流水的剎那：中國市場需要“知音者”

對中國新能源而言，尋找知音的過程可能有點煩惱。囿於傳統的思維，中國用戶更傾向於大排量、有速度的傳統能源車輛，對新能源似乎並不感冒。我們認為，其中有兩點原因值得探討。

一方面，補貼與廉價拉低了新能源汽車的品牌形象。我們印象中，大部分新能源汽車依靠補貼和低廉的價格來獲取市場份額，但這些低價低質的產品事實上拉低了新能源汽車的整體品牌形象，由此給人造成了一種新能源汽車就意味著低端的錯覺。

另一方面，需求與新能源供應產品的沖突凸顯。中國家庭正在追求消費升級和技術與安全、可靠的全面叠代，對車輛的要求除了代步，還要有更多的科技、安全體驗。然而，低成本、低工藝、低安全系數的新能源汽車是無法打動中國用戶的需求的，這也成為了新能源汽車行業的痛點。

新能源汽車升級，必須依靠大量的重型技術和產品細節體驗，這些對工藝要求很高的產品確實難以快速生產。所以即便有人發現了中國市場的這個問題，也很難有能力去解決。針對這個問題，小鵬在鯤鵬之變中，充分展現了自己對市場的全面分析和精準生產的能力。

1. 精準的城市家庭設計布局。相較眾多新勢力車企打造大型SUV功能車，小鵬汽車定位為緊湊型SUV，更能精準符合城市家庭的用車需求，滿足其對實用性和安全性的有要求，且在價格上也符合家庭消費的預期。特斯拉model從開始的動輒一百多萬，最終也研發出將目光瞄準這個定位的model3，就是看到了城市家庭的強勁需求。

2. 過硬的車輛行駛品質。小鵬汽車1.0近500萬公裏的自駕和“三高”旅行，已經表明了車輛基本性能的合格。對互聯網造車來講，能不能籌到錢、能不能造出來、能不能上路跑，這是三個基本的節點。當很多企業都處於用PPT籌錢或者僅有幾輛概念車型的時候，小鵬汽車已經完善了作為一輛汽車的基本功能。由行駛裏程而換來的數據，是任何資金或概念也無法換來的實實在在的東西。

3. 電樁的同期跟進。關於充電問題，小鵬汽車采用了超充模式，將在全國建設1000多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁，並選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內，小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，並抽檢150座超級充電站，實現300千瓦大功立，20分鐘即可完成充電的80%。在車輛還沒有鋪展開來的時候，就已經做好了相應的配套工作，正所謂“兵車未動，糧草先行”。

針對性打造緊湊型SUV產品、進行長途自駕和極限環境自駕、充電樁同期跟進，可以說分別從需求、信任和後顧之憂三大環節針對性破解了中國家庭的疑惑。G3的發布，在中國科技造車歷史上或許是一個關於“讀懂”的剎那。

化鯤為鵬的邏輯：自動駕駛，從中國到未來

毋庸置疑，隨著AI技術的深入發展，自動駕駛將成為汽車行業發展的所趨之勢。然而，對中國用戶來說，自動駕駛的夢境始終過於遙遠，可以說從未貼近過我們的生活。

其實，自動駕駛已經在現有車型上有很多雛形表現，比自動泊車等。然而這項最接近自動駕駛的功能，卻被吐糟為最雞肋的配置。標誌線模糊、傾斜車位情況都可以造成泊車不成功而來回騰挪的情況，這讓很多人把車買回來的之後，自動泊車就變成了一項被閑置的配置。

而這項技術已經在小鵬汽車上實現了突破。通過系統和AI決策能力的升級，以及搭載的20個智能感應設備，小鵬G3可以實現鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車，並且具備常用車位的記憶能力。同時，G3配備了雙目前向攝像頭 、雙目側向攝像頭、四個環視攝像頭、三個毫米波雷達，還有12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭，一共25個智能感應設備隱秘嵌入整車，堪稱自動駕駛最強裝備。

從用戶“想不起”到“主動使用”，G3針對性地破解了中國城市場景的泊車難題，極大程度改寫了中國車主與自動駕駛體驗之間的關系，讓自動駕駛真正來到了身邊。

從這個邏輯來看，似乎自動駕駛這個東西與我們生活的距離間，始終被忽略了一個叫做“中國的因素”。交通場景復雜、車輛與人流擁擠繁忙、泊位緊張、車輛停放不規整、城市停泊與充電系統位置設施數量不足，這些是中國與歐美國家的城市交通網絡的最大不同之處。因此，當自動駕駛技術從歐美舶來，似乎水土不服的可能性在急劇增大。

因此，小鵬汽車選擇了以中國為研究場景，每一條數據都從中國真實場景出發，打通中國版自動駕駛之路的方向。為此，小鵬汽車投入大量資金進行技術研發，逐從每一條數據的測試出發，逐步建立豐富的中國的駕駛場景大數據。在未來，小鵬汽車還計劃大規模兩場具備六維感知能力的高智能互聯網汽車（AI Car），使車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創新。

而G3的全場景自動泊車，或許可以被看作這條鯤魚以中國為北冥、孵化成巨鵬的起點。

或許在真實的產業世界裏，自動駕駛的未來不是基於載體的車輛，也不是基於技術的AI，而是基於充滿了廣闊市場的中國。在中國做一件此前從未有人嘗試的事情，小鵬汽車已經率先一步走上了這條道路。而將產品交給消費者和市場，也將成為檢驗小鵬汽車努力成果的試金石。如果度過了下一步的“量產交付龍門”，小鵬汽車的未來，以及中國自動駕駛的未來，都將變得×××。

名叫中國的北冥，才能孵出鵬鳥：未來汽車所需要的本土智慧