一張圖讀懂PBN飛越轉彎銜接TF/CF航段計算
在PBN旁切轉彎的基礎上，再來看飛越轉彎接TF（或CF）航段，保護區結構上有些相似，只是轉彎拐角處的保護區邊界有“簡化”，其餘部分是相近的。
FlyOver接TF段的標稱航跡有一個飛越之後轉彎切入航跡的過程，FlyBy是通過計算提前轉彎量，一次性轉彎完成切入下一段。
按照字母順序對相關的風螺旋上的點進行標註，可以得到如圖所示的a\b\c\d等位置點。與Flyby轉彎一樣，圖中的a”點是a點按照0.5倍的保護區半寬外擴後的風螺旋與直線的交點，它不是a點的直接外擴點，在計算時可以採用迭代計算的方法進行求解。
（注：當副區外擴距離不是0.5倍的保護區半寬時，a”點的計算會更復雜一些，後續的b”點、c”點均與a”點對應的外擴距離相關。）
b點是從a點開始繪製的風螺旋旋轉至90°+DA時的位置點。線段bc是兩條風螺旋的公切線，b點與c點對應的sita值都等於90°+DA。
圖中d點是按照30°內收線與風螺旋的切點，它所對應的sita 角度計算過程為：出航角度+30°-90°+ DA -（入航角度 – 90°）= 轉彎角度 + 30°+DA 。
圖中的d”點是副區外邊界風螺旋與30°內收線的交點，它所對應的sita角度與d點相同，即sita等於轉彎角度+ 30°+DA。
e點及e”點是30°內收線與後一段主/副區邊界線的交點，可通過直線相交的計算方法得到。
當逐漸減少轉彎角度時，e”會逐漸向d”靠攏，最終重合，之後e”點繼續向c”靠攏，主區對應點會有相應的變化，需要具體分析。
總體來說，a”點與d”點若是通過保護區邊界與風螺旋直接相交得到的時候，需要通過迭代計算來獲得準確資料。其它的位置點如b”、c”（若存在的話）可以直接通過數學公式確定計算得到。
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9月1號，開學第一天，是一個很特別的日子。如果未來某一天，等距螺旋的概念可以成為幾何課本的一部分，那該是多麼開心的一件事情，我將為此而努力！
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