這一場新能源造車運動，安徽環巢湖上演“中國底特律”
投中網（https://www.chinaventure.com.cn） 報道：不誇張地說，這一場新能源造車潮，席捲南北，囊括東西。
一過大年初一，黃山的遊客就一天天多起來，景區的停車場裡擠滿了旅遊大巴。
這些大巴車當中，有30輛是2019年1月剛剛投入運營的純電動車。跟很多其他的旅遊景點一樣，綠色、環保是黃山所看重的，其對新能源汽車的使用，走在國內前列。
如果說某種程度上，黃山代表著新能源汽車的需求端，那麼黃山所在的安徽省，就代表著新能源汽車的供給端。換言之，安徽在整個國家的新能源汽車產業中，具有一定的代表性。
給蔚來汽車代工的江淮汽車，就在安徽省。網上有段子說，買蔚來汽車的人，車到手後的第一件事，就是敲掉“江淮”兩個字。實際上，蔚來汽車創始人李斌就是安徽人。
奇瑞汽車的總部也在安徽（蕪湖），旗下的奇瑞新能源，已成功拿到生產資質。春節期間，劉華（化名）與在奇瑞新能源工作的朋友見了一面，聊到各自的工作，朋友說“忙得很”。
不誇張地說，這一場新能源造車潮，席捲南北，囊括東西。據行業稱，安徽環巢湖地區也正打造“中國的底特律”……
作為投資人的劉華即是安徽籍，2019年是他入行作為投資經理的第6年。對於新能源汽車領域，劉華再熟悉不過。
“2017年，公司高層就有意投資新能源汽車，但是因為行業太過火熱，沒有投成。”劉華告訴投中網。
2017年年中，有統計顯示，國內新能源汽車的規劃投資超過萬億元，規劃產能超過2000萬輛。
那一年，新能源汽車投資相當火熱。僅蔚來汽車就完成三輪融資，當年的最後一輪，是2017年10月完成的D輪，融資額10億美元。
進入2018年，熱度在持續，投中CVSource的資料顯示，這一年小鵬汽車融了三輪，威馬汽車融了兩輪。
2018年上半年，有人帶著新能源汽車專案找到劉華所在機構。
“就像犯困的時候，正好有人遞枕頭一樣，一拍即合。”劉華形容。
據悉，這筆投資大致是：募集一筆數億元的資金，投給幾個新能源汽車專案，其中包括目前行業裡的頭部。
行業是熱門，企業是頭部，時間點也不錯，這樣看來，難道不是一筆不錯的投資麼？
“投的時候爭議還是很大的。”劉華透露，不看好這個專案的同事認為：其一，新能源汽車的配套是個問題；其二，新能源汽車的產品力不足；其三，同時也是最重要的一點，風險大、退出時間長，“投的時候沒有籤任何對賭協議，不保底，盈虧自負”。
“因為不看好，一部分同事委婉地表示：不參與。”劉華說，而專案之所以能在一片反對聲中推進，就在於管理層的態度堅定，“他們找了另一些同事去做，而且拉來了幾個投資人。”
劉華告訴投中網，投資人對新能源汽車專案很感興趣，“你跟投資人聊傳統專案，他們不置可否，但是一聊到新能源汽車，就兩眼放光。坦白說，很多投資人也不是很懂市場，也比較容易受到媒體的‘蠱惑’。當時跟投資人講得很明白——沒有保底，但是他們還是願意簽字。”
篤定的管理層和受了“蠱惑”的投資人，讓這筆投資得以成行。但是劉華和一些同事的看法並沒有改變，“我們預期，退出時間是5年或者更長。當年馬斯克投特斯拉是在2003年，2009年第一輛特斯拉上市，等到真正取得一點效果，已經是10年以後了。”
“好在企業算是行業頭部，這是讓人比較安慰的地方。”劉華的語氣裡仍有揮之不去的疑慮。
對於預期的退出方式，劉華告訴投中網，要麼後續有人接老股，要麼上市，“一旦上市，我們的壓力就會小很多。哪怕上市之後還有解禁期，但是對投資人就算是有交代了。上市之後，就是二級市場的事了，也許市值翻倍，也許一錢不值，這都有可能。”
聽到在奇瑞工作的朋友抱怨“忙”，劉華更多的是給予安慰。
“我想說，他們在2019年只會更忙，因為‘狼’真的來了。”一個汽車行業的投資人告訴劉華，特斯拉在上海的工廠，最快2019年底就能開賣。
“跟當初的汽車合資企業一樣，把零部件運過來組裝，所以整車出來會很快。所以，你可以想象，國內新能源車企壓力有多大。”劉華認為。
狼之外，泡沫，也是劉華在新能源汽車領域所觀察到的事情。
吳曉波在2019跨年演講中說，新能源汽車是下一個經濟泡沫，就像之前的VR一樣。對此劉華表示認同，“所以我說嘛，賭性略大。”
據瞭解，行業裡有個提法，安徽環巢湖地區將成為中國的底特律。然而，放眼整個中國，提出要成為“中國底特律”的，有吉林、廣州、重慶、環太湖……這一場新能源造車潮，席捲南北，囊括東西。
劉華告訴投中網，春節期間，自己約了一個在江淮上班的朋友，想了解一下“環巢湖中國底特律”的事，“據說各方都比較積極。”
（編輯：王閃）