量產難倒英雄漢
文章轉自公眾號： 鹿鳴財經 作者：王垚 陳蘭 
北風吹秋風涼，腿上的秋褲告訴我們，又到了發三季報的日子。
行行都有個狀元，作為新車企領域的領軍人物，特斯拉早在10月25號就提前一週拿出了上市以來第三個盈利的季報，季報長得不錯：利潤漲了，營收漲了，之後股價也漲個不停。
去年知乎上曾有人提問，馬斯克是美國版賈躍亭嗎?現在馬斯克用實際行動告訴世人其中的一個回答是對的：
“一個是吹著吹著，牛逼就成真了;一個是吹著吹著，資產就被凍結了。”
特斯拉能取得這麼好的成績，許多分析師認為是全仰仗著Model3本季度合計超過56065輛的銷量。市值和營收成正相關，在造車這行裡，產能和腰板硬度也是成正比例相關的。
特斯拉釋出財報前幾天，蔚來汽車公佈了其三季度ES8的交付量為3268臺，其中僅九月就交付了1766輛，完成了環比58%的高速增長。 為這個速度打call的同時，總有人覺得和特斯拉相比差了點什麼東西。
大概是長度不對——交付量後面少了個0。
三款車型的總銷量超過70000特斯拉才開始扭虧為盈，產量僅是其零頭的蔚來剛剛釋出的財報自然好看不起來。營收為14.7億元，交付量3268輛，環比增長超過30倍，但它的淨虧損為28.104億，環比擴大56.6%。
這樣的日子什麼時候才是個頭?
蔚來汽車上市時李斌發了條微博，李想轉發了。有人在下面評論“一直以為蔚來是你創辦的，李斌李想傻傻分不清”。這兩個人確實挺像的，李斌有個蔚來汽車，李想有個理想製造，李斌想讓蔚來汽車成為未來，李想要通過理想製造達成理想。
2008年初見時李斌就希望將自己的易車和李想的汽車之家通過換股的方式進行合併，這事要是成了，估計也是段歃血為盟的佳話，只可惜被李想拒絕了，倒是兩人的情誼就此結下。等李斌成立蔚來汽車時，李想二話不說就投了1500萬美金。
追夢是要腳踏實地的，踩不到地面至少也要踩到車頂吧?李斌是踩在車頂上了，別提是板車還是電動車。可惜電動車數量不夠，還要時不時停下來充電，所以暫時還追不上夢想。而李想現階段乾脆是連車頂都沒得踩，和他一起等車的還有一票人。
另外有些世外高人至今都站在PPT上，在一片質疑聲中手拉手高聲唱著《水手》，“擦乾淚不要怕，至少我們還有PPT~”別問為啥到現在就只有個樣車，更別問為啥提車要等到一年後，問了就是目光短淺。
拋開量產只講PPT的，都是耍流氓，可偏偏量產問題一直都是造車新勢力會呼吸的痛。
它們中間有的造著造著，因為無法量產造成了段子，比如三年磨一劍，不曾見鋒芒的遊俠汽車;有的則是造著造著就直接涼了。想來，這口黑鍋不管量產願不願意，都是要丟在它身上的。
被這口鍋壓得最喘不過氣的，非賈躍亭莫屬了——不趁現在和恆大撕破臉皮，難不成等到年底達不成FF量產的對賭協議，雙手把FF送給許家印嗎?這事它不能怪賈老師，是電動車產量太低了。你看，今天路透社就傳來訊息稱FF簽了家銀行要加快融資程序。
願意和賈老師一起為夢想窒息的人又多了一個。
難怪賈老師回國的時間總是定在下週，看來在歐美遇到白衣騎士的概率，確實是比其他地方高一些。騎士的八大美德里面有兩條便是“憐憫”與“犧牲”，可以說十分貼切了，只希望這位白衣騎士最後不要變成堂吉訶德吧。
有人在蔚來app上問李斌，為什麼蔚來汽車選擇紐交所上市而不是納斯達克?紐交所不是上市條件高嗎?如此直擊靈魂的拷問李斌沒回應，也讓我無言以對。
直到看到賈老師的新騎士，才終於能解答後半個問題。