新車增速下滑、補貼持續退坡、特斯拉在中國建廠……接二連三的壞訊息攪動著中國汽車市場。而對於造車新勢力們而言，隨著PPT變成量產車跑在路上，一次大的行業洗牌也正在降臨。 威馬汽車把一場釋出會佈置成了大雪紛飛的

“前瞻性技術是方向，需求是硬道理。”這個觀點來自“大成汽車獎”頒獎會上的研討階段。同時，多位業內人士認為，商業模式不清晰或成為制約智慧汽車發展的重大瓶頸。 以人工智慧為代表的前瞻性技術，在供

編者按：怎樣判斷一個結束是否能夠在商業上成功？製造電動車和可重複使用的火箭相當容易。建造核聚變反應堆、飛行汽車、自動駕駛汽車或超級高鐵系統卻非常困難。這中間有什麼不同？前不久，羅德尼·布魯克斯（ Rodney

除了對人才的渴求，自動駕駛行業面臨的資金壓力也不小。換言之，這是一場門票昂貴的創業競賽。 文 ｜ 《中國企業家》記者 陳睿雅 編輯 ｜ 馬吉英 “中國的無人駕駛被卡住了。

關於機器之心 AI20 ：   AI20 是機器之心發起的聚焦人工智慧產業應用的高階閉門分享活動，

縱觀國內自動駕駛圈，百度與清華出身的公司創始人佔據了“大半壁江山”，這也使眾人對國內自動駕駛企業形成了這樣的“刻板印象”：瞭解一家自動駕駛公司，先看創始人出身。 鮮為人知的是，有這樣一支團隊

1925 年 8 月， 世界首輛自動駕駛汽車亮相在紐約街頭；去年 10 月，我在矽谷的街頭看到Waymo 的一輛自動駕駛車。只是，九十多年前的自動駕駛並沒有讓駕駛員脫離束縛，當時美國陸軍電子工程師

2月25日，美國哥倫比亞廣播公司（CBS）的新聞節目《60分鐘》播出了對蔚來創始人、董事長兼CEO李斌的專訪。與之形成鮮明對比的是，同樣出身汽車垂直媒體的新造車勢力創始人李想，上次出現在新聞報道中則是因一條微博

相比以自動駕駛技術供應商的身份站在主機廠上游或進行整車銷售，從 B 端運輸服務入手是自動駕駛公司讓技術得以更快商業化落地的路徑選擇。 “我們非常樂觀，因為貨運自動駕駛非常確定，是自動駕駛裡最早實現

隨著自動駕駛技術不斷走向成熟，近年來，在國內政策的推動下，中國已經成為孕育自動駕駛創業者的熱土。創始團隊不乏來自像百度、博世這類明星企業，研發的產品從軟體到硬體，從ADAS到L3、L4高級別自動駕駛

在移動網際網路技術的推動下，以新能源汽車為載體的共享出行正在顛覆傳統的出行方式。面對嶄新的格局，無論是科技公司、車企，還是網際網路公司紛紛將目光聚焦於出行領域，構建出一幅完整的共享汽車版圖。然而20

騰訊科技訊 據國外媒體報道，在美國羅德島州的普羅維登斯，前公共汽車司機托馬斯·卡特（Thomas Cute）將是今年春天首批乘坐無人巴士的乘客之一。他和其他當地巴士司機將調查小型無人巴士是如何從市中心的火車站

速途網2月14日訊息（報道：喬志斌）近日，小鵬汽車宣佈：原有車以後聯合創始人李鵬程近日正式加盟小鵬汽車，出任品牌公關總經理，直接向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬彙報。李鵬程將領導小鵬汽車在品牌策略、公關傳播、社會化營銷

【獵雲網（微訊號：）北京】2月13日報道 小鵬汽車董事長何小鵬今日在小鵬汽車官方公眾號宣佈，年內公司團隊再擴充5000人。 何小鵬在本次寫給小鵬員工的公開信中稱，2019年，是小鵬汽車的品質年、交付年、

馬雲曾說，人工智慧不僅僅是技術，更是 認識人類未來的一種思維方式 ；不僅僅是科學家、技術員的挑戰，也是政府運營的重大挑戰。 馬化騰認為，人工智慧是一場跨國界、跨學科的科學探索工程，是一場