ofo大敗局，“死亡推論”正在上演
2016年的3月，ofo創始人戴威給出一則死亡推論：
今天，“死亡推論”似乎正在上演
截止12月21日，申請退押使用者已超1000萬人，這意味著，ofo需要支付近10億元，更為致命的是，使用者正在離開。
跪著也很難活下去
ofo的CEO戴威11月28日在公司內部信表態：哪怕跪著也要活下去。
“在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！所謂危機，就是危險和機遇的並存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。”戴威說。
可這個冬天，對於共享單車雙擎之一的ofo來說顯得格外寒冷，不斷有ofo準備破產重組的訊息傳出。在國內外資本都不再燒錢製造“風口”的當下，無論對於ofo的戴威，還是其他創業者來說，這個冬天將格外漫長。跪著，也很難活下去。
2017年，20國青年評出高鐵、掃碼支付、共享單車和網購為中國新四大發明時，中國人很高興，外國人很服氣，但不到一年時間，摩拜賣身美團，哈羅站隊阿里，ofo堅持“獨立發展”而度日維艱，迅速退去光環墜落凡間。
潮水退去,誰在裸泳
進入2018年，ofo開始壞訊息不斷。
諸如ofo曾力推的海外業務，自6月開始，已經撤出或暫停在澳大利亞、印度、美國等國家和地區的部分業務。12月，ofo完全退出日本，印度業務資產被收購。
除海外業務線全面收縮外，其三、四線城市的業務也在不斷拋棄。在ofo體系中，部分二線及幾乎所有三、四線城市均為“空軍”。作為ofo曾經高速開城的歷史性產物，“空軍”一度承載著戴威擴充套件業務外沿的野心。但遭遇危機後，“空軍”部隊的調整卻也首當其衝。表面上國內外業務線的全面收縮，實質上是資金鍊的緊張。
此外，今年以來，因拖欠貨款等問題，ofo已多次被物流方和自行車供貨方告上法庭。僅拖欠上海鳳凰貨款就高達6815.11萬元。
ofo緊張的資金鍊，傳導到了使用者的押金正常提取上。有使用者反饋ofo的押金退款週期延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日。
今年11月，ofo搬離理想國際大廈總部，對外聲稱是租約到期。看來理想大廈並沒有幫助戴威實現理想。
創業者的夢想,誰來接盤
2017年，在幾番燒錢大戰之後，ofo投資人朱嘯虎在呼籲“ofo和摩拜只有合併才能盈利”，畢竟他是過來人，經歷過滴滴和快的兩軍對壘死傷慘重的戰爭。對此好意，戴威婉言謝絕，“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”2017年12月，見過世面的朱嘯虎以30億美金估值套現走人，2018年4月，摩拜以27億美金估值被美團併購。之後ofo還有被併購的機會，但都被戴威拒絕了。5月15日，在拒絕了滴滴的潛在收購要約後，戴威號召大家戰鬥到底，“如果不想戰鬥到底，現在就可以離開，公司未來將保持獨立……”
過去10年，是中國風險投資最瘋狂的10年。中國不僅有2b模式，2c模式，還創造了2vc的模式，瘋狂燒錢→擠死競爭對手→壟斷市場→不斷融資→估值越來越高。創業者都想靠模式快速發展，很少有人關心公司的經營管理，只要能快速擴大規模，就能拿到更多的融資，只要能拿到更多的融資，就能把規模做的更大，創業者急功近利，投資人也樂見其成，反正總是有接盤俠。
一位ofo內部人士表示，共享單車原有的盈利模型並非不成立，但資本的催熟打亂了行業穩紮穩打的可能性，也斷送了共享單車企業獨立運作的機會。他至今仍無比惋惜曾無限接近成功的ofo與摩拜合併一事，“如果成了，現在的格局將全然不同”。
事到如今，單車也只能成為巨頭線下流量體系中的組成部分，“很可惜卻也無可奈何”。
然而，即便被巨頭收入麾下，接下來該如何協同？如何與既有系統不產生排異？如何避免大幅虧損？最直接的則是該如何消化天量債務？對於巨頭，同樣道阻且長。
年輕人的驕傲，終敵不過現實的殘酷，中年人也一樣。羅永浩吹了一路的牛逼，把錘子吹成了錘子，口氣越來越大，公司奄奄一息。
ofo已經死了，只是他的死訊被人掩藏，祕而不發罷了。他的墳墓，早已修築完成，花20億美金打造，黃色的，金光燦燦。
ofo的陪葬品，是上千萬輛的單車，這些小黃車在資本的推動下侵襲了大街小巷，可大多數在不久後，就被廢棄在單車墳場。今年，吳國勇的作品《無處安放》震撼了國人。在廈門同安，35萬輛單車堆放在一起，“堆疊成山，車架扭曲變形，車鏈脫落，車把等零件碎散一地。”這樣的墳場，吳國勇找到20個。
共享經濟應該怎麼做
ofo並非真正意義上的共享經濟。實際上，共享經濟能有效的提升社會資源利用率，順風車則是共享經濟的完美體現，而共享單車只是共享經濟的偽命題。
一開始ofo如果通過積極的轉型尋求更有價值的盈利模式，注重質的變化而不是量的競爭，保持良性增長，那麼ofo未來極有可能成為下一個網際網路巨頭；但ofo在盈利模式受限、單車受損極高的情況下，還盲目擴張，最終在無法準確轉型的困境中墮入深淵。
共享經濟已經成為了現在創業者追求的熱點話題，但希望ofo的衰退能讓那些上頭的創業者冷靜下來，學會思考共享經濟的本質。
共享經濟不應該是通過盲目的增加供給來創造需求，應該從根本出發，一是完善平臺整合社會閒置資源功能，實現閒置資源共享；二是以質為主，合理供給激發良性需求，平衡社會供給與需求。