同城配送APP有前途嗎，選擇什麼樣的城市更好創業？
首先我們一起來分析下同城配送APP有沒有前途。
相對於幹錢運輸而言，同城配送比較簡單，一個卡車司機個體戶就可以接單，同城配送的訂單大致來源於農貿、五金、汽車配件、服裝等批發市場，車型也比較廣泛，大到6.2米廂車，小到小麵包車都可以。
基本上每一個城市批發市場門口都會停著一些趴活的麵包車和4.2米廂式貨車，我之前負責聯合利華配送，為了弄清楚運價，特地到物流市場做過調查，也就認識了一些麵包車和廂車駕駛員，後來又負責公司水的配送，接觸司機朋友就更多了。問過這些同城配送的司機朋友的收入，一般再7000到1萬元左右，發貨比較穩定的貨主大部分訂單都會交給常期合作的駕駛員去做，但有時會有特殊情況，比如長期合作的司機正在運輸別人的貨，偶爾發貨量特別大，長期合作的車不夠用
。。。臨時找來的車輛服務貨主又不放心貨主擔心會出現接貨不及時、臨時加價、送貨不準點，野蠻裝卸、與收貨人爭吵等情況。而且，一旦出現貨物損壞或丟失的情況很難理賠。
這時，同城配送平臺的就顯得非常重要了，首先能夠讓使用者隨時叫車，即時叫車，解決車不夠用、臨時叫車難的問題。，其次增大用車選擇面，車輛選擇從以往專業市場門口5-7輛車可選擇，擴大到整個資料庫的車。並且可以按車型、運價選擇車輛某種意義上擁有了自己的“虛擬車隊”。而且司機註冊時是由同城配送平臺檢查三證，確保交易個體的誠信度。其次，貨主和司機雙方可以進行線上互評。誠信度也得到了約束。
對司機而言，提高了效率和收入，從原來每天等熟悉的貨主叫車2-3單，提升到每天5-6單，甚至有時還有回程貨。而且引入第三方支付的擔保後，貨主先把運費打入第三方平臺，如貨主發生爽約情況，則扣除部分保證金給司機，而且運費能及時到帳。不用擔心貨主壓款比較長的帳期。
一般說來，只有一部分貨主自己養車，更多貨主不養車，或者將配送業務外包給第三方物流，或者自己掌控大量社會車源
（大量熟悉司機的電話）。有的貨主甚至有200 名貨車司機資源聯絡方式全寫在一個電話本子上，每天挨個打電話，但是，如果能夠通過一款APP軟體知道貨車的忙閒狀態和所在位置，能夠精準的找車，一旦發貨，還能知道承運司機的行駛路線，實時在途追蹤，貨主會願意使用嗎?只要不是價格太高，貨主當然樂意使用這樣的軟體節約時間與管理成本。
還有一些目標客戶就是於C端使用者。也就是沒有固定合作車輛的 個人使用者，比如個人搬家、公司搬家等。這些使用者往往在在百度搜索中認為搬家公司價格比較貴後，大多選擇了到同城資訊網去尋找貨車資訊。用網際網路的打法搶佔移動端流量入口、SEO搜尋引擎優化、廣告投放、營銷軟文等，這個市場不應該被貨運APP忽略。但是C端市場。還需要靠地推來輔助。
上面我們分析了同城配送的前景，那麼，同城配送平臺究竟是應該選擇哪種城市定位呢?
個人認為：大城市比起二三線城市來言，優越性不太明顯，二、三線城市具有得天獨厚的優越性和靈活性，所以同城配送起步階段在二三線城市會更簡單一些。因為大城市競爭更激烈，起步階段就進入了紅海，反而不利於成長。