你的車有了這樣的車載操作系統，溜到飛起
隨著人們生活質量的提高，汽車越來越多的出現在普通家庭，成為人們日常生活的一部分， 統計顯示，人一生當中在車中度過的時間長達3年，那麽我們該如何更加愉悅舒適的度過車內時光，就顯得尤為重要，而作為現代汽車大腦的車載操作系統更是重中之重，車載操作系統如何讓我們的生活更加便捷和安全？ 車載操作系統的發展現狀及趨勢是什麽？下面將從如下四點進行分析。
1、車載操作系統發展現狀
在剛剛結束的谷歌I/O全球開發者大會上，奧迪展示的概念產品運用了全集成式安卓操作系統，開啟了新視野，將在很大程度上加速谷歌智聯服務的發展。但這僅僅是概念產品，距離真正的生產還有一段路要走。而且普通價位的車型配置的車載操作系統功能很少，僅僅是導航或者音樂等功能；高價位車型如寶馬、特斯拉等配置的車載操作系統可以調節和操控駕駛模式、娛樂系統、空調、座椅加熱、天窗行李廂開關、充電設定、總電源開關等，與聯通的深度合作也使之能夠輕松通過 3G/4G 上網，同時還能方便地到聯通營業廳充電。
51CTO開發者交流群（以下簡稱Q群）恩威表示，目前汽車的中控屏主要功能：娛樂、導航、收音、後視。 |
現在車載導航系統能幹的僅僅這些，遠不能滿足人們舒適便捷的需求。車載操作系統和PC操作系統一樣，有著不同的性能及優劣之分，目前市面上都有哪些主要的操作系統,哪些又適合車載操作系統那？
奧迪Q8駕駛艙
2、操作系統盤點
市面上主要的操作系統如下表：
Q群恩威認為，車聯網、無人駕駛以及現在的互聯網汽車 ,操作系統是核心，阿裏聯合榮威發布了兩款互聯網汽車 榮威RX5 和i6 用的汽車中控操作系統是 yunos，而國外的汽車操作系統 更是多而全，從O2O到車聯網，BAT的汽車中控屏之爭，百度的CarLife瞄準的是O2O，流量變現；阿裏的YunOS通過電商變現；而騰訊系的WeDrive必然依靠社交用戶流變現。本質上來說都是生意，BAT三家的殊途同歸。國外方面：黑莓QNX、微軟Windows Embedded Automotive和來自各家汽車制造商的定制Linux和Android操作系統。三家平臺Linux、Android和黑莓QNX在力爭中控臺屏幕的控制權。另外蘋果也開始發力到汽車中控屏操作系統。 |
國內外很多公司都加入到車載操作系統的紅海中，越多人參與當然是更好的，這說明大家都看到了車載操作系統的前景，不僅能夠集眾人所長，還能加速車載操作系統的功能完善。
適合作為車載操作系統的現只有QNX,為什麽那麽多的汽車制造商和軟件公司就生產不出來一套合適的車載操作系統哪，車載操作系統到底難在哪裏？
3、車載操作系統發展瓶頸
手機操作系統更新換代很快，為什麽車載操作系統的體驗遠遠不及手機的操作系統哪？首先是UI的設計，過去大部分車企的車載操作系統UI設計都像是十年前的手機圖標，老氣而復雜；其次是操作邏輯混亂，一個常用的功能在手機和在車身操作是完全兩碼事，讓消費者很難摸清其邏輯。那麽，一個簡單的車載操作系統為什麽總是那麽難做好呢？
大致有三方面的原因：第一，對於車企而言，立命之本是車而不是車載系統，車載系統不過是整個汽車中的一小部分，那麽這一小部分當然是交給一小部分人研發，其投入程度和經費相對較少；第二是硬件的牽制，大多數汽車內部的零件都要與整個汽車的使用壽命相當，而這個數字根據廠商的平均測算來看，至少需要十年以上，因此這對車載系統的硬件開發有了更高的要求；最後是最重要的一項：行車安全，車載信息過度娛樂的發展有可能導致駕駛者分心，因此操作系統的規劃必須考慮到行車安全，即使是犧牲了一些便利性。
部分車企選擇自行研發，但效果確實做得一團糟。例如一些搭載著Android系統的汽車，谷歌從未參與其中，是廠商自己拿來了Android的源代碼，並將其重新編寫成一款汽車操作系統。因為谷歌在這個過程當中並未提供任何幫助，廠商通常需要投入大量的研發時間，且最終產品在真正問世時也會顯得相當過時。
Q群小官覺得設計車載計算機最大的問題是，汽車的設計和推出要歷時三到五年。這意味著每一個計算部件都會有點過時，還沒有人知道該如何將最前沿的計算部件引入汽車。與此同時，遵守全球各國政府部門的安全規定是一個漫長的過程，會讓新技術的推出延遲。汽車信息娛樂系統是比PC、手機開發要復雜的多，也屬於配有處理器、操作系統和應用程序的計算機。 |
的確，從研發，到生產，從軟件，到硬件，步伐不一致，這也一直困擾著各大廠商。
| Q群sevenot提到車載系統最重要的是幫助駕駛，娛樂在於如何將車載系統簡單化，開車的時候有任何異常 ，司機是要得到的是最直觀最易懂的提示。 |
換句話說就是車載操作系統的提示功能，在異常和危險到來之前能夠預防，能夠直觀的告訴駕駛者哪裏有問題，如何能避免問題和災難的發生，確保人身安全，這才是最重要的；利用人工智能和大數據等技術，加入語音系統很有必要，因為在駕駛過程中如果僅僅是把這些提示顯示在顯示屏上，駕駛者還要分心去查看顯示器，對安全駕駛不利，所以應該使用語音提示。
Q群恩威畫了條線路：終端設備——傳感器——應用軟件——操作系統——顯示/聲音/行為——駕駛者。 |
一套車載操作系統是一個系統，不僅僅是一個軟件的問題，需要結合軟件到硬件，從研發到生產的各個環節，任何一個環節出現錯誤都不能實現智能車載，安全駕駛。那麽未來車來操作系統應該實現哪些功能，使用起來是什麽樣哪？ 下面我們介紹一下。
4、車載操作系統發展趨勢
剛剛在谷歌I/O開發者大會上，奧迪和沃爾沃搭配的Android Auto車載操作系統亮相，給人與眾不同的感覺；車載操作系統畢竟是軟件開發，汽車制造屬於硬件開發，汽車廠商如果僅僅考慮私有性而自行研發操作系統，不僅耗時還耗資，不如將專業的事交給專業的公司，交給軟件公司來開發，共享勞動成果。
| Q群菜鳥覺得需要手勢或者語音配合，語音起始是最好的 ，而且要有語音識別，駕駛員可以發出有關駕駛的語音命令，其他人只能做出駕駛以外的命令。 |
確實，不單單是語音提示，最終還要做到語音交互，使車載操作系統真的作為車的大腦，與駕駛者溝通交流，讓車的大腦，服從服務於人的大腦。
比如顯示當前的速度、巡航定速、車道保持狀態、未來到來的導航轉向和標示的車速限制，這些都是汽車系統發展的方向。
現在已經有3D導航，能夠將導航映射到視線前方，但我覺得這會不會影響駕駛者視線，過多的關註虛擬，忘記了現實。汽車系統的發展方向很多，只有哪些真正能夠為駕駛帶來安全便捷的功能才會被發展下去。
| Q群益達分析到，使用 Arm Cortex，利用人工智能，在車載系統上，能夠高性能、快速響應、而且能夠進行快速故障恢復。畢竟安全才是最重要的。 |
遇到故障時如何快速定位故障位置尤為重要，首先是軟件故障，將軟件發送給技術支持，通過遠程操作進行故障修復；如果是硬件故障，個人能解決就遙控解決，解決不了就一鍵呼叫4s店，附帶故障信息一同發送，提高解決故障的效率。
| Q群恩威提出個問題，自動駕駛可以解決， 但無人駕駛並不是一個汽車制造廠商就能夠研發的，需要同多個部門協同。 |
無人駕駛道路長遠，不斷修復，不斷校驗，畢竟道路復雜，只有確保萬無一失才能投入運行。
Q群東覺得汽車有三大趨勢： 1.所有數據處理：地圖數據、個人數據、連接數據等等，都在雲端服務器存儲、運算； 2.汽車作為執行端，僅需要具備對應的設備驅動、接口； 3.個人智能終端（手機）具備個人數據接入、汽車應用控制等功能； 最終實現：手機控制、汽車執行、雲端存儲/計算。 |
手機有各種弊端，首先存在手機崩潰或者被入侵，假設你正在開車，你的手機被黑了，黑客就能控制你的車，撞向人群，駛入大海。車載操作系統最終應該是人和車直接交互。
未來的車載操作系統應該是人工智能的一個結合體，應該包含語音識別，坐在車裏動一下嘴就可實現功能的切換；利用人工智能技術在導航，災難預防，路況檢測等方面做出更大改變，不僅讓人開的舒適便捷，而且安全放心。
如果車載操作系統能夠加入搜索功能，比如搜索駕駛過程當中搜索的20歲，4200px，49kg的美女，搜到後將這些車的位置發送給你，就像一個移動的雷達，不斷為你提供搜索結果，到時車會不會變成一個社交工具。
寫在最後
車載操作系統作為交通工具的一部分，最重要的是要輔助好駕駛者，給駕駛者一個安全便捷舒適的駕駛環境，如果一味的突出娛樂，將置駕駛者安全於不顧，駕駛的標準就是安全，拋離這個標準一切都是不成立的；未來的操作系統如果能夠在降低交通事故方面有所作為將造福人類。隨著研究的深入，自動駕駛時代也將到來，就像有個50年無事故的老司機給你開車，穩穩的。
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