自動駕駛技術之——無人駕駛中的CAN總線
CAN總線在整個無人駕駛系統中有著十分重要的作用。除了在VCU信號需要通過CAN總線進行傳輸外，無人車上的某些傳感器（如雷達、Mobileye）的信號傳遞也是通過CAN實現的。
前言
本文主要內容是——無人駕駛中的CAN（Controller Area Network ）總線。
CAN總線在整個無人駕駛系統中有著十分重要的作用。除了在VCU信號需要通過CAN總線進行傳輸外，無人車上的某些傳感器（如雷達、Mobileye）的信號傳遞也是通過CAN實現的。
我在無人駕駛，個人如何研究？中提到過
實現一個無人駕駛系統，會有幾個層級： 感知層 → 融合層 → 規劃層 → 控制層 更具體一點為： 傳感器層 → 驅動層 → 信息融合層 → 決策規劃層 → 底層控制層
“傳感器層”在之前的分享中已經介紹過了，這次主要介紹的是“驅動層”相關的內容。
正文
CAN通信是一套高性能、高可靠性的通信機制，目前已廣泛應用在汽車電子領域。有關CAN的總線的原理及特性並不是本次分享的重點。本文的重點在無人駕駛系統獲取到CAN消息後，如何根據CAN協議，解析出想要的數據。從CAN總線中解析出傳感器的信息，可以說是每個自動駕駛工程師，甚至每一個汽車電子工程師必備的技能。
認識CAN消息
以百度推出的Apollo開源的代碼為例做CAN消息的講解，我們先看到每一幀的CAN消息是如何被定義的。
可以看到這個名為CanFrame的消息結構中包含4個關鍵信息，分別是：
1. uint32_t id
CAN消息的ID號。
由於CAN總線上傳播著大量CAN消息，因此兩個節點進行通信時，會先看id號，以確保這是節點想要的CAN消息。最初的CAN消息id號的範圍是000-7FF（16進制數），但隨著汽車電控信號的增多，需要傳遞的消息變多，信息不太夠用了。工程師在CAN消息基礎上，擴展了id號的範圍，大大增加了id號的上限，並將改進後的CAN消息稱為“擴展幀”，舊版CAN消息稱為“普通幀”。
如果拿寫信做比較，這個id就有點類似寫在信件封面上的名字。
2. uint8_t len
CAN消息的有效長度。
每一幀CAN消息能夠傳遞最多8個無符號整形數據，或者說能夠傳遞8*8的bool類型的數據。這裏的len最大值為8，如果該幀CAN消息中有些位沒有數據，這裏的len就會小於8。
3. uint8_t data[8]
CAN消息的實際數據。
正如剛才提到的，每一幀CAN消息都包含至多8*8個bool類型的數據，因此可以通過8*8個方格，可視化CAN消息中的data。如下圖所示：
在沒有CAN協議幫助我們解析的情況下，這裏的數據無異於亂碼，根本無法得到有用的消息，這也是CAN消息難以破解的原因之一。
4. timestamp
CAN消息的時間戳。
時間戳表示的是收到該CAN消息的時刻。通過連續多幀的時間戳，可以計算出CAN消息的發送周期，也可以用於判斷CAN消息是否被持續收到。
綜上，每幀CAN消息中最重要的部分其實是data，即8*8的bool值。所謂解析CAN消息，其實就是解析這8*8個bool類型的值。
認識CAN協議
目前業界的CAN協議，都是以後綴名為dbc的文件進行存儲的。德國Vector公司提供CANdb++ Editor是一款專門用於閱讀dbc文件的軟件。
如下圖所示，為Mobileye提供的車道線的dbc文件。（文末提供CANdb++ Editor安裝包和Mobileye車道線的dbc文件的獲取方法）
以id號為0x766的LKA_Left_Lane_A為例，這是Mobileye檢測無人車左側車道線的部分信息，包括了左側車道線的偏移量，曲率等。該幀CAN消息（Message）中的五個信號（Signal），分別是Lane_Type、Quality、Curvature、Curvature_Derivative、Width_left_marking、Position。
每個信號的具體描述顯示在軟件右側，其中與解析直接相關的三個要素已用綠色框選中。
1. Value Type（Unsigned或Signed）
某些物理量在描述時是有符號的，比如溫度。而描述另外一些量時，是沒有符號的，即均為正數，比如說曲率。
2. Factor 和 Offset
這兩個參數需要參與實際的物理量運算，Factor是倍率，Offset是偏移量。例如Lane_Type和Quality信號的Factor為1，Offset為0，而其他信號的Factor均為小數。具體的計算方法請往下看。
雙擊LKA_Left_Lane_A，打開Layout頁，會發現很熟悉的方塊陣列，如下圖所示。
工程師真正關心的恰好是這塊彩色圖，因為該圖上的每個小方塊和data中的每一個bool量一一對應。這就是CAN協議的真面目。
解析CAN信號
由於彩色方塊圖與data是一一對應的，我們將兩個圖疊加，將得到如下圖所示的data圖。
每個信號物理量的計算公式為：
1.Factor為1的物理量
由於Lane_Type和Quality的Factor為1，Offset為0，因此十進制值為多少，實際物理量即為多少。
從圖中就能直接看出Quality這個信號占據兩個位，二進制數11，換算為十進制是3（1*2 + 1*1）；Lane_Type占據四個位，二進制數為0010，換算為十進制是2（0*8 + 0*4 + 1*2 + 0*1）。
所以這一幀信號表示此時的左車道線Lane_Type值為2，Quality值為3。對於整數值，通信雙方可以約定規則，比如Mobileye就規定了，Quality為0或者1時表示車道線的置信度較低，不推薦使用此時的值；2表示置信度中等，3表示置信度較高，請放心使用。
2.Factor為小數的物理量
對於Factor不為1的物理量，比如Position，需要使用移位的方法進行解析，但解析公式保持不變。以百度 Apollo提供的源碼為例進行講解。
這裏的bytes即為CAN消息中的data，首先將Position信號所在的行取出來，將第1行的8個bool值存儲在變量t1中，將第二行的8個bool值存儲在變量t0中。由於在這條CAN消息中，Position同時占據了高8位和低8位，因此需要將第一行和第二行的所有bool位拿來計算，高8位存儲在32位的變量x中，低8位存儲在32位的變量t中
現在需要將高8位和低8位拼接，將高8位左移8位，然後與低8位求或運算，即可得到Position的二進制值。隨後進行的左移16位，再右移16位的操作是為了將32位的變量x的高16位全部初始化為0。之後將x乘以Factor再加上Offset即可得到真實的Position值，給真實值加上單位meter，即可獲取實際的物理量。
與CAN類似的通信協議
VCU、雷達等通過CAN總線傳遞信號，隨著CAN的負載越來越高，很多傳感器選擇了其他通信方式。比如激光雷達的點雲數據量太過龐大，使用的是局域網的方式進行傳遞；再比如GPS和慣導使用的是串口進行通信。
雖然通信方式和通信協議千差萬別，但解析的方法都是一樣的。
結語
好了(^o^)/~，這篇分享的內容基本上講清楚了CAN總線消息的解析過程。這是無人駕駛系統傳感器驅動層的基本理論。
由於不同ID的CAN消息的結構不一樣，因此在寫解析代碼時，需要十分仔細，否則會給後續處理帶來想不到的bug。
如果你對CAN總線的解析還有什麽疑問，可以在評論區與我互動。
▎本文轉載自自動駕駛幹貨鋪，作者：陳光，智車科技整編，轉載請註明來源。
自動駕駛技術之——無人駕駛中的CAN總線