ofo自救很難但值得探索
從商業模式上講，共享單車不像一個獲利頗豐的產業，在擠掉泡沫後，就是如今摩拜、ofo和哈囉的模樣，要麼依附巨頭，要麼艱難自救。
誠然，在押金這件事上，ofo犯了大錯；好在，這家曾經的創業明星管理層沒有跑路，也在想著法子給使用者還債。雖不至於砸鍋賣鐵的地步，但尋求生路的每一種嘗試都面臨全社會的審視。
最近，ofo在測試新的自救路徑——折扣商城，允許使用者將押金轉化為虛擬金幣，並與現金配合，購買商城商品。
ofo試圖在押金問題和商業化問題上，實現“一箭雙鵰”。好處很多，既緩解了使用者退押金的壓力和情緒，給了緩衝空間，又測試了ofo在新業務、新產品甚至新的商業變現路徑上的能力。
共享單車的危機，一方面是企業主體對市場承載量和商業天花板的過高估計；更大層面是資本迷住了雙眼，從業者試圖重演其他網際網路產業“佔領市場逼死對手”的套路，全然忘了自身揹負的巨大固定資產——自行車和巨大的企業負債——使用者押金。
所以，當信任的天平傾斜，財務危機顯得更加猛烈。慶幸的是，ofo體量仍存，還有諸多的投資人利益，它的自救更加引發公眾關注。
說到底，共享單車的自我救贖，本質上是重建信任，一切行為準則都應該以此為準，包括商業活動。
本欄多次談過，共享單車的商業模式是成立的，只不過短期內沒有巨大的營收能力。因此，ofo的自救嘗試，表面上是償還使用者押金，實際上是通過各種嘗試讓使用者留在平臺上，從還債逐步過渡到獲益。
企業的未來不應該只是以還債為目的，即便這是一家危機中的企業，如果存在騰挪空間，仍然有價值存在，就要去嘗試去探索，去東山再起。
我們注意到，以往有些危機中的企業，要麼靠政府接濟，要麼等待法律維度的破產清算，很容易喪失業務維度的能力和信心。
壓力是顯而易見的，還債和公益在某種程度上很相似，都是企業的支出性部門，並且只出不進。但馬雲對公益的態度值得學習，他曾說，做公益要用“公益的心態，商業的手法”。
意思就是，不要把社會責任當成負擔，並且要有足夠的商業智慧，把社會責任變成可持續的行為，甚至讓社會責任自身發揮生產力。
公益和還債，ofo這類牽扯了大量使用者押金的問題，不僅是履約問題，也屬於企業社會責任的範疇，借鑑馬雲對公益的論斷，還債也需要類似的商業智慧。
可以肯定的是，既然ofo一度成長為資本獨角獸和明星公眾公司，就證明了管理者在產品和商業上擁有足夠的能力和魄力。
現在，共享單車ofo需要解決財務危機，與網約車滴滴需要解決安全風控危機沒有本質區別。重獲使用者信任的它們，需要積極的業務探索，這也是“授人以魚不如授人以漁”的另一種理解。