快遞場景無人配送分析

摘要： 2018年7月，美團無人配送開放平臺釋出會上，美團攜手合作夥伴，推出了多款無人配送車。其中室內無人配送因為法律法規方面的限制較少，短期落地的可能性較大，眾多玩家紛紛入場，並宣佈完成了試運營。剛剛結束的CES上，無人配送廠商們也是熱情不減，釋出多款迭代產品，感覺外賣領域的無人配送落地是勝利在望。...

2018年7月，美團無人配送開放平臺釋出會上，美團攜手合作夥伴，推出了多款無人配送車。其中室內無人配送因為法律法規方面的限制較少，短期落地的可能性較大，眾多玩家紛紛入場，並宣佈完成了試運營。剛剛結束的CES上，無人配送廠商們也是熱情不減，釋出多款迭代產品，感覺外賣領域的無人配送落地是勝利在望。

那麼快遞場景呢，是否可以照搬外賣場景，依葫蘆畫瓢，快速落地呢？答案是不能。

首先，室內配送在快遞行業是選配，大部分快遞是樓下配送；其次，就配送到戶的整個流程來說，室內配送花費的時間也並不多，遠達不到在外賣配送流程中30%到40%的時間佔比。

對比下來，我們可以得到2個結論：

1.前期，無人配送對外賣配送人員的價值比快遞人員要大，可以快速提高配送員的效率與收入，給美團/餓了麼帶來降本增收的利潤空間；

2.落地上，室內外賣領域會比快遞領域提前1到2年；

快遞更適合的模式：

1.在地區快遞站，集中式、自動化分揀並裝入智慧箱體中；

2.有人駕駛箱式貨車運輸多個智慧箱體到園區

3.由無人配送車頭牽引智慧箱體在樓下聯絡使用者取件，或進入寫字樓進行室內配送

4.配送結束後無人車行駛到特定站點，等待有人駕駛箱式貨車，返回地區快遞站

此模式下，可以減少僱傭快遞員的數量，真正實現降本增收。而單純的室內配送對快遞行業並不能產生絕對價值，相反還會在市場培育初期消耗大量成本。

隨著L4甚至L5級別無人駕駛技術與相關法規的成熟，上面的有人駕駛箱式貨車也可以無人化，將帶來第二輪降本增收的場景。