日產軒逸·純電冬季充電測試：結果實在讓人意外
2018年12月底的最後幾天，北京的天氣格外的冷，好在北京的天氣屬於物理型攻擊，只要穿的夠厚， 防禦也就夠高，根本不存在凍成狗的情況。而我不一樣，我沒有被凍成狗，而是被凍成了慫，因為晚上我做了一件事，就是給日產軒逸·純電進行了冬季充電時間的測試。
此次用來測試的是軒逸·純電的頂配版本：智尊版。當天拿到車的時候，軒逸·純電的剩餘電量還有77%左右，於是我把能費電的選項都開啟：暖風最大，主副座椅加熱，另外再在路上深踩幾腳油門。終於在到達充電樁時，將電量消耗掉了一大半，車輛的表顯剩餘電量為25%。此時的時間是晚上8點59分， 儀表盤顯示室外溫度-8℃。
此次的冬季充電時間測試採用的是通州某公園內的國家電網60千瓦的直流充電樁。
晚上的9點02分，軒逸·純電開始充電，國家電網顯示車輛還剩24%的電，此次的初始電量以24%為準。另外為了儘可能的減少測試的干擾項，我並沒有邊給車輛充電邊取暖。
中間過程不在贅述，直接來看折線圖。
1、從24%到完全充滿，軒逸·純電一共用時150分鐘05秒；
2、電量從30%充至80%，共用時57分鐘13秒；
3、從40%到60%之間，每充進10%的電量需要大約10分鐘左右，是整個充電過程中最快的一個階段；
4、從80%開始，軒逸·純電的充電速度大幅度下降，充至90%用時27分鐘。 而從90%到充滿，用時58分鐘，這個慢的實在是有些離譜。
5、根據國家電網充電樁顯示的資訊，此次向軒逸·純電衝入25.36千瓦時電量，總耗時150分鐘，平均每充進一千瓦時的點要耗費約6分鐘的時間。
作為一款採用了全球銷量第一純電動車——聆風三電技術的軒逸·純電，這一次的冬季充電測試讓我有些意外。於是我又跑到了日產的官網，看到了軒逸·純電的快充時間以及相應解釋。
根據官網提供的資訊，在50千瓦的充電條件下，軒逸·純電的快充時間為45分鐘，預設快充的起始電量為車輛低電量充電警告燈亮起時的電量，結束電量為80%。
根據之前的測試以及相關資料顯示，軒逸·純電在電量低於10%時，儀表盤便會發出低電量警告。
也就是說，官網給出的快充時間是電量從10%到80%用時45分鐘，而此次測試，初始電量從24%充至80%就已經耗時1小時05分鐘。這個差距跟官網公佈的資料差別有些大。
日產軒逸·純電的冬季充電速度測試結果不盡人意，這跟當日的寒冷天氣有著不小的關係，當然也不排除另一種可能，那就是此次的試駕車輛的三電系統發生了其他故障，從而導致充電時間變慢。
待天氣轉暖、溫度回升時，我們將再次會對軒逸·純電進行充電速度測試，到底結果怎麼樣，請拭目以待。
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