智慧公交車即將在五城上路 「深蘭科技」卻說這只是第一步
智慧駕駛，算是人工智慧革命中跑的最快的一個產業了。
一端是各媒體統計的2018年人工智慧經典融資交易中，智慧駕駛產業鏈上的公司佔了半壁江山；另一端，北京、上海等國內一線城市正在陸續開啟智慧駕駛試點，擬定智慧交通規劃，為設施升級做準備。
最近，中國AI獨角獸公司“深蘭科技”在上海釋出了界定於L3-L4之間智慧公交車產品——熊貓智慧公交。該款智慧公交由深蘭和申龍客車合作製造，目前已經在德陽、常州、衢州、池州、濟南等城市內部道路試執行。
這款融合了視覺識別、手脈識別等多項技術的智慧公交，不僅是深蘭科技智慧城市計劃的重要一環，更是其今年想實現盈利的重頭戲。
2019年預計超千臺產能 主導公司盈利
熊貓智慧公交是深蘭科技2019年的主打產品之一。充電2-3小時可行駛400km，最高時速69km/h，成本略高於普通公交。
據深蘭科技技術副總裁、智慧交通總經理趙旭趙旭介紹，熊貓公交搭載了深蘭科技自主研發的自動駕駛輔助系統，可實現車輛、道路弱勢群體、紅綠燈、道路標誌標線等環境資訊感知識別，根據環境資訊決策輸出控制資訊，控制車輛自動加減速和轉向，實現跟車、自動緊急制動、自主變道、出入站臺等功能。同時，深蘭科技為熊貓公交加入了特徵地圖系統，在車輛上道之前會提前對城市的地理資訊進行採集，確保行車安全性。
2018年我國發生了好幾起公交車失控事件，群眾一片譁然。趙旭表示，熊貓公交搭載了極端異常駕駛行為智慧接管系統，能夠對司機的駕駛行為進行實時監測，一旦判斷司機發生失常行為，比如狂打方向盤等，系統會馬上預警並進入接管狀態，讓車輛停止執行，避免事故發生。
除了智慧駕駛本身，深蘭科技更希望完成公交車整體的功能升級，以解決方案的形式重塑公交價值。在熊貓公交裡，有搭載“手脈識別”的感測器，乘客掃手支付；座位間的電子螢幕搭載了“眼控”系統，可以根據使用者的視線停留時間向廣告主收費；還有自動售貨機，向乘客提供日常的飲料和食品。
深蘭科技創始人海波表示，目前我國有722億的貨運量，每個人在車上停留一小時，都會產生巨大的市場價值。
目前，深蘭科技已經拿下了德陽、常州、衢州、池州和濟南五個政府訂單，熊貓公交開始進入內部道路試運營階段。同時，深蘭科技首席戰略官王昕磊在接受創業邦採訪時透露，深蘭將在2019年實現盈利，而熊貓公交將成為現階段深蘭營收的重要組成部分。
九大核心領域同時佈局 一邊驗證一邊落地
國內的AI企業，通常是垂直於一種技術進行研發落地，深蘭科技是少有的一開始就選擇橫向佈局的AI公司。
深蘭科技同時佈局了智慧駕駛、機器人、AI CITY、生物智慧、零售升級、智慧語音、晶片、安防、教育九大領域，成立了12家分公司。在深蘭科技看來，通過不同領域的技術交叉驗證，帶來橫向的技術商業落地，更具價值。
深蘭的內部架構，是一個研發+驗證的多平臺體系。王昕磊告訴創業邦，深蘭科技選擇和多所知名學府、機構合作成立實驗室，加快不同領域的技術研發，並依此實現優勢資源的最佳匹配，降低研發成本。目前，深蘭已經和中南大學、盧森堡國家實驗室、聯想等合作建立了多個領域的研究院。深蘭科學院主要負責基礎研究和核心技術原創開發。
王昕磊稱，深蘭正在不斷在進行技術商業化驗證。同時，基於多領域的技術研究，深蘭科技更容易形成整體化的行業解決方案，比如智慧公交車包含了手脈識別、眼控識別、掃臉支付，而智慧公交車又是深蘭智慧城市方案的重要組成。
關於公司發展，王昕磊表示和其他AI公司相比，深蘭在技術落地上已經具備先發優勢，陸續在新零售、智慧駕駛 、智慧家居等多個領域拿下訂單；但未來，深蘭更希望成立一個平臺型世界級AI MAKER。“目前大家都在使用國外的人工智慧框架，國內的基礎研究一直薄弱，我們希望打造出自己的AI平臺，這將在未來三年的人工智慧行業中起決定作用” ，王昕磊說。
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