最後一公里：前置倉模式，“極速配送”才是王道？
2016年，盒馬鮮生紅了。
這個阿里旗下的新寵兒，帶著馬雲想要在“新零售”領域破局的期望，以前所未有的姿態，進入到大眾的視野。
在此前幾年，生鮮電商們不同程度地體會到了市場難以捉摸的脾氣，頻頻遭遇滑鐵盧。風口過後，大多數難以與線下店抗衡的折戟沉沙者們，紛紛選擇黯然退出。
但是，阿里和盒馬還是來了， “前置倉”與“店倉一體”的銷售模式還是讓人眼前一亮。
這個新品種已經基本完成打通線上線下的任務，以線下體驗店的形式吸引客流，刺激線上銷售，配合“三公里內30分鐘送達”的極速配送服務，橫空出世，併成為了其他電商效仿的物件。隨後，諸如京東7 Fresh、蘇寧小店、每日優鮮等許多企業和店鋪，如雨後春筍般，遍佈各大城市，主營業務也基本是海鮮、水果類。
眾多的生鮮電商在配送服務方面，主打的方向就是一個字——“快”。
“三公里30分鐘24小時配送”、“準時達”、“優質生鮮一小時達”……每家生鮮電商打出的口號不盡相同，卻都是以“快”作為配送服務的核心。除了生鮮電商，還有許多其他領域提供食品外送和商超配送等服務的商家，也在利用“前置倉”的模式，爭取離顧客更近，實現更快速的配送。
然而，不是所有的“前置倉”都適合“極速配送”。
對於不同產品，顧客對貨品送達速度的要求是不一樣的，商家需要正確認識市場對自己產品的需求緊急程度，拿捏配送速度，選取合適的配送時長區間。某些品類，選擇“前置倉”模式，並理性放緩運送速度，對商家而言意味著可以將時長放到最合適的區間、擁有更充分的排程時間且保持更低的運送成本。
在這一點， 線上蛋糕銷售領先品牌幸福西餅和它的“分散式工廠”是一個成功的案例。
幸福西餅於2008年成立。2013年開始，幸福西餅建立自己的線上銷售渠道，並依靠“分散式工廠”的佈局，開源節流，成功完成了轉型，近期也拿到了四億人民幣的B輪融資。幸福西餅“分散式工廠”作為“前置倉”模式的變體，很好地解決了即時配送的問題。建立離使用者更近的分散式工廠，由於不需要門店“前臉”，選址上更加靈活，租金也更低廉，更容易打入居民區，距離客戶更近。易於商家配送，滿足使用者對於蛋糕新鮮度的需求的同時，在定價上也具有更高性價比。
在配送速度的選擇上，幸福西餅充分挖掘客戶心理，選擇2-5小時準時達，每家工廠的配送半徑3公里，在實現“新鮮即時”的配送服務同時，也實現城區大面積覆蓋。
對於蛋糕而言，一方面顧客的需求往往在當日出現，不適合採用第二天送達的模式，“前置倉”的佈局可以保證當日送達的需求；另一方面，顧客的心態不會特別著急，配送時間上寬容度很高，但是會相對在意蛋糕的新鮮程度，2-5小時是最合適的送達時間段。放慢的速度，意味著同樣的任務量下，商家可以使用更少的配送人員和更多的交通工具選擇，能夠有效地降低成本。
即使對於生鮮類電商，“前置倉”模式下，“極速配送”也不一定是唯一的出路。
“快”，意味著更為苛刻的配送流程。
盒馬的三十分鐘送達服務，必須保證十分鐘內完成配貨，剩下的二十分鐘，給配送環節充分的時間，將貨品從倉庫運送至使用者手中。為了在十分鐘內完成任務，盒馬的倉庫使用了大量的現代化的裝置，進行了合理的設施佈局優化，實現了半自動化的裝配。
儘管這樣高科技含量的倉庫降低了長期平均成本，倉庫本身往往也具有“生產計劃實驗室”的另一身份，但是倉庫的建設需要更加高昂的費用，非小公司所能及。
“快”，往往也存在著“斷鏈”的風險：貨品送達時，一旦使用者不方便領取，那麼生鮮類產品只能暴露在高溫下，“全冷鏈”的配送前功盡棄，倒在了最後一個環節。
“快”，也讓最佳的進貨策略變得更加難以預測。
在保證滿足顧客需求的同時又要避免積壓、降低倉儲壓力、降低損耗，對於生鮮電商的供應鏈管理提出了更高的要求。高損耗造成的毛利率下降往往成為了電商的最大痛點。
一些生鮮電商反其道而行之，選擇只提供“隔日達”配送服務，以此來確保全程“冷鏈”配送，降低損耗，提高毛利率。食行生鮮用7年時間打造的“社群冷櫃”配送服務，把自有的每一組冷櫃變成了一個個更靠近社群的“前置微倉”，根據前一日的訂單，合理進貨，並將生鮮產品並存儲至冷櫃中，由顧客自行提貨，免去了送貨上門的服務。
食行生鮮採用的是C2B的解決方案。
使用者前一天下單，然後選擇第二天9點半收貨，或者下午4點收貨。食行生鮮在接到訂單後，再進行備貨，經配送中心打包分揀後，最後送到社群冷櫃。也就是說，食行生鮮的配送中心很少壓貨，也很少有生鮮商品爛在庫裡的情況。通過這樣的方式，食行生鮮敢於把價格壓得更低，甚至比菜場都便宜，但毛利率卻是永輝超市的兩倍。同時，專注於解決使用者剛需的食行生鮮也經受住了來自盒馬鮮生的衝擊，其盒馬店周圍區域的訂單不降反升。
除了食行生鮮，蘇寧小店等電商也開始提供“隔日達”的配送服務，期望在“快”的潮流裡逆水行舟，開拓出一片新天地。
在眾包配送模式日益趨於成熟之時，“快速配送”似乎裹挾著電商們發展的腳步。
但是，我們還是可以看到， “快中有慢”，是企業降低運營成本、提高利潤的有效途徑。 因為“慢”，所以更有“彈性”，供應鏈也變得更好監管。因為“慢”，才讓一些小公司看到了盈利的可能，得以健康存活下去。供應鏈管理牽一髮而動全身，最後一個小環節也要做的細緻。
對於已經進入“最後一公里”配送領域，並以此來推動線上銷售的零售快消企業而言，Kr8認為， “前置倉”模式及其衍生物或許是不可避免的潮流，但商家對於配送速度的選擇必須更加理性和謹慎。
在速度與成本之間，揣摩顧客的心理，尋找最適合自己產品定位的配送速度平衡點。對於考慮進入“最後一公里”配送的零售快消企業，定製化、快速成型化、非標化的產品更適合以“前置倉”模式佈局市場，可配合線下體驗店的方式，帶動線上的銷售。
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