ES8還沒捂熱 蔚來為什麼如此著急推出ES
蔚來汽車最近接連爆出好訊息，先是蔚來汽車創始人李斌宣佈10000臺蔚來ES8已經生產下線，距離交付1萬輛也不會太遠，這也意味著李斌和何小鵬之間的勝負較量也接近尾聲。
其次蔚來汽車還宣佈，蔚來ES6將於12月15日在2018 IO/">NIO Day蔚來日正式釋出。ES6優先預訂將於12月1日開啟，預售價37萬元起。
從以上資訊看，蔚來的商業化明顯在提速。除了蔚來之外， 小鵬汽車、車和家、威馬汽車以及包括拜騰在內 的近60家網際網路車企也都在提速。這是因為網際網路車企已經進入了決定生死存亡的視窗期，不得不提速了。
蔚來為什麼如此著急推出ES6（圖片來自http://www.sohu.com/a/277858437_99914628）
蔚來新車來的很快
在業內看來，對於蔚來等這樣的網際網路造車企業來說，交付永遠是很大的問題。不過蔚來以及小鵬等，通過跟傳統車企進行合作解決了這一問題。特別是蔚來，通過跟江淮合資建廠，率先實現了一萬輛電動車下線，成為其他網際網路車企的榜樣。
根據2016年江淮與蔚來簽署的戰略合作框架協議（以下簡稱框架協議），雙方預計整體合作規模約100億元，共同推進新能源汽車、智慧網聯汽車產業鏈合作。而先期投產的工廠正是有江淮出資建設。
現在，蔚來又突然放出ES6的訊息，更多的是維持住現在蔚來的熱度。其實蔚來ES6的試製車在今年5月24日已經在南京下線。之前一直祕而不宣，近期突然在蔚來實現10000輛ES8 下線的時候宣佈，其心思已經表露無遺。
同時，蔚來推出ES6除了自己對於SUV市場有著長期向好預判之外，其另一方面是另一方面，蔚來顯然是要提振市場信心的。特別是為了今後繼續融資，把故事講好。因為蔚來燒錢的地方還很多，比如蔚來計劃施行的充電網路建設等等。
不過，消費者能否對ES6買賬，還不好預測。起碼在價格上，也比當前ES8更具吸引力。
造車新勢力淘汰賽已經打響
目前國內網際網路涉及造車的新興企業已有60多家。雖然網際網路造車企業數量眾多，但在今年計劃推出量產車的網際網路造車企業中，只有蔚來汽車、小鵬汽車、車和家、威馬汽車以及包括拜騰在內幾家有量產計劃表。剩下的車企僅僅都是PPT造車階段。
但是現在的環境已經對這些網際網路車企產生了影響，而且事關生死的影響。首先就是，資金鍊危機。資料統計顯示，2017年僅新能源汽車領域發生的投資事件就有63起，涉及總金額達430.18億元，平均單筆融資額達6.83億元。但是進入2018年以來，已經鮮有聽到網際網路車企融資的新聞。它帶來的後果是，很多車企都會死在PPT造車階段。
其次，傳統汽車企業紛紛發力純電動車，比如寶馬I系列，捷豹I-PACE，國內有吉利帝豪GSe 、長城等實現量產的車型在價格和產品質量上已經表現出不俗的競爭力。這樣的情況下，留給網際網路車企的蛋糕就會越來越小，屆時小廠被淘汰也就是市場定律。
最後，特斯拉來華建廠，也或將引起不小的”鯰魚效應"。因此，如果既沒有產品能拿得出手，也沒有建立好品牌信任度，拿出符合市場預期的產品，則新造車企業幾乎沒有活下去的希望。