借“三缸機＋車聯網”開道 上汽通用緩增長下雙線轉型

喊了很多遍狼來了，現在這是實實在在的“車市寒冬”了。從三季度的資料來看，汽車市場的負增長基本已經確定，而對於未來形勢的判斷，顯然也是不容樂觀的。在這樣的形勢下，汽車企業都拿出了什麼樣的對策？光扯著嗓子喊有信心顯然是不夠的。現在，外資品牌在加碼佈局，在SUV市場自主品牌的優勢已經開始褪去，合資新能源汽車已經到來，那麼自主又將何去何從？在這樣的一個冬天，如何“貓冬”？

如果評選國內最穩定的合資車企，上汽通用毫無意外會位列榜首。這種穩定不僅僅在於股東合作的穩固、人事層面的波動極小，更在於其對自身產品策略的堅持。無論新能源市場多麼熱鬧，上汽通用都在“耐得住寂寞”的做三大品牌現有車型的深度營銷。在即將過去的2018年，上汽通用依然呈現出低調轉型的形象。雖然為了跟上產業變革的洪流，三大品牌從產品佈局、新技術應用、品牌營銷、售後金融服務等環節上都進行了大幅度的調整。

作為國內唯一一家擁有三個子品牌和完整乘用車產品線的合資企業，上汽通用從2015年開始就因為國內汽車消費升級、細分市場競爭區隔變化及品牌互相擠壓等因素，而不得不在傳統業務全面升級調整和“新四化”業務佈局兩條線同時發力。而與新能源技術引入有賴於雙方股東高層協商決定相比，現有產品的營銷壓力和品牌轉型顯得更為急迫。

“三大品牌從前兩年開始就做了5年長期規劃”，11月15日廣州車展前夕，上汽通用汽車總經理王永清表示，兩年過去了，三大品牌都已經在各自的轉型路線上界定出新的定位。處於豪華入門級車的下壓和中級車升級的上擠中，別克也是上汽通用旗下承壓最重的子品牌。“在雙君（君威、君越）的細分市場裡面，有很多豪華入門級品牌價格都在往下走，這是不爭的事實”。目前，GL8的客戶群很多是來自ABB。

為了保住現有細分市場並向上突破，過去兩年間，別克品牌成為上汽通用各項新技術的主要應用平臺，包括三缸發動機、互聯技術、共享出行等。據悉，2019年，別克將有8款車落地，其中3款為全新產品，包括新能源電動車VELITE6和兩款SUV。明年全系別克會進入一個“8+9時代”——第八代Ecotec發動機，所有中級車以上車型會配備9速變速箱。

作為低端經濟性品牌轉型的看板，雪佛蘭的品牌顛覆和重塑同樣艱難。過去兩年間，作為中美雙方團隊的攻堅課題，雪佛蘭經過了全新車型系列的引入，以及新的品牌基因和品牌形象的培育。“今年中級車以上車型的銷售佔比達到75%、76%，整體品牌銷售結構有所好轉。儘管今年三四線城市下降，但是雪佛蘭終端的零售市佔率比去年還是有增長。”雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒說。但由於和美國本土定位存在差異，如何將雪佛蘭品牌文化在中國進行本土化重塑，註定將是一個漫長的過程。

作為上汽通用旗下最令人欣慰的子品牌，凱迪拉克今年在豪華車市場的表現仍然足夠強勁。“凱迪拉克目前產品的覆蓋率大概是70%左右，還不夠，到2025年要做到90%-95%的產品覆蓋率。”王永清介紹稱。“豪華車到2020年的增量絕對達到2%-3%，這個趨勢我們一定要抓住的”。同時，在自動駕駛等智慧化技術上，凱迪拉克也已準備完備，只等待政策放行。

對於上汽通用未來的產品重心。王永清表示，三大品牌的和所有主機廠的發力方向一樣，SUV產品的比重將增加到60%。此外，“未來更多一線二線城市要是大力推進限行限購的話，新能源汽車會更快發展。這是我們未來工作的主要方向”。

油耗標準和雙積分制是懸在大多數合資車企頭上的兩把劍，作為以“高油耗”為主要歷史記憶的美系車在華主要合資企業之一，上汽通用在降低油耗和新能源上的程序也廣為業界關注。尤其是三缸機的應用，雖然引發業內爭議不斷，市場接受度一度受阻，但通過別克旗下產品的大規模推廣，三缸機的使用基數在逐漸擴大。“從去年10月份到今年10月份，上汽通用三缸機上市一年總共累計銷售近40萬臺，在整個中國應該佔50%左右。”上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄稱。

不過，給外界的印象是，上汽通用在燃油車降低油耗上走在前列，但是在新能源產品的引入上，卻一直霧裡看花。作為國內最早嘗試引入電動車的合資車企，上汽通用初試失敗後便展開了從混動到插電、再到純電動的長線戰略。而上汽通用高層也在多個場合都表達了對國內電動車使用環境和消費生態的擔憂。不過，隨著明年合資車企在新能源上的集體發力，通用的電動車技術也將啟動入華行程。

據王永清介紹，在新能源上，別克品牌明年將有VELITE6上市，雪佛蘭則有一款純電動車上市。“我們現在規劃到2025年之前，三大品牌加起來有8到10款，有插電式混合，大部分是純電動。”王永清認為，今年估計行業批發量在2380-2400萬輛左右，這樣同比就控制在-3.5%到-4.6%左右。零售更低，大概2340-2360萬輛，同比下降超過5%。明年我們預測大概有三種情況，第一種微負增長；第二是打平；還有一種是增幅不超過2％，這需要時間驗證。