汽車廠商在無錫大秀 V2X，「幕後玩家」居然是華為和千尋
最近幾天，智慧駕駛行業內關於 V2X 的新聞層出不窮，百度、阿里都在這個領域有所動作（我們在接下來一兩天會相關報道），而同時在江蘇省無錫召開的世界物聯網博覽會上，奧迪、大眾、一汽、東風、長安、上汽等車企採用搭載華為 LTE-V2X 車載終端的汽車，進行了前行碰撞預警、交叉路口碰撞預警、闖紅燈預警、行人穿越預警等 20 項 V2X 智慧交通場景的演示。
LET-V2X 是基於移動通訊技術演進形成的車聯網無線通訊技術。在華為 LTE-V2X 車載終端 DA2300 裡，華為使用的晶片基於自研通用晶片——華為海思 Balong 765 商用晶片，在此基礎上為車路協同式車聯網進行了改進。
另一方面，華為車載終端 DA2300 由華為和千尋位置合作，通過集成千尋位置的亞米級定位服務以及融合慣導演算法，為汽車提供了車道級的定位能力。
按照華為官方說法，這款產品對車廠來說有以下四個優點：
1）技術領先：華為有超過 30 年先進通訊技術經驗，通過全向覆蓋、高增益、小型化的專業射頻天線設計，幫汽車實現整車無線通訊效能;
2）高整合度：將 uu(終端和基站之間的通訊介面)+PC5(車、人、路之間的短距離直接通訊介面)+應用處理器全合一，三種能力集中於華為 Balong 765 晶片，有較好的功耗和成本表現；產品符合 3GPP Release 14，支援 Mode 3 和 Mode 4 通訊模式;
3）靈活應用：將華為 HiLink 智聯技術用於汽車，提供多種二次開發 API 介面;
4）高可靠性：按照車載行業前裝質量體系要求 ( IATF16949) 進行端到端質量管控，已經和各大車廠完成質量標準的對接。
說到 V2X，實際上現在它的主流底層技術是 DSRC 技術。DSRC 是一種高效的無線通訊技術，基於 Wi-Fi 改進而成，可以實現在特定小區域內（通常為數十米）對高速運動下的移動目標的識別和雙向通訊，例如車輛的「車-路」、「車-車」雙向通訊，實時傳輸影象、語音和資料資訊，將車輛和道路有機連線。目前，DSRC 技術較成熟的兩個應用是 AVI 和 ETC。
另一方面，後起的 LTE-V2X 也被業內專家看好。中國資訊通訊研究院技術與標準研究所副主任湯立波就認為，「基於 3G/4G 蜂窩移動通訊技術的 LTE-V2X，在容量、時延、可管理性以及抗干擾演算法等方面相對更為成熟。」
在華為研發部門的朋友也告訴 GeekCar， 低延時是華為 LTE-V2X 車載終端 DA2300 的一個技術關鍵點。
LTE-V2X 技術主要解決了交通實體之間的「共享感測」（Sensor Sharing）問題，可將雷達、攝像頭等車載探測系統從數十米、視距範圍擴充套件到數百米以上、非視距範圍，成倍提高車載 AI 的效能，實現在相對簡單的交通場景下的輔助駕駛。
華為和高通都在推廣 C-V2X（LTE-V2X）相關技術。目前，高通 9150 C-V2X 晶片組解決方案能支援車輛、基礎設施和行人在全球統一的 5.9GHz 智慧交通系統頻段中進行直接通訊。高通產品管理副總裁 Nakul Duggal 透露：「高通能夠支援 C-V2X 從 2019 年起進行商用部署。」
值得注意的是， C-V2X 實際上不需要車道級定位精確度這種亞米級定位技術。
「C-V2X 僅需較寬鬆的微妙級時間同步精度。在 GNSS 弱覆蓋系統中，定位精度將早於時間精度丟失。」高通技術標準高階總監李儼博士日前這樣解釋過。
對於本次華為和千尋位置合作推出能做到亞米級高精度定位的產品，華為研發方面的人表示： 「這主要是為了其他一些增值服務，例如防盜、停車場找車等。」
除了華為外，千尋位置近一年在車聯網生態上進行了一系列佈局，他們在汽車領域的合作方還包括高德地圖、高通、物聯網模組供應商上海移遠通訊技術股份有限公司以及整車廠商等。
2017 年 8 月，高德和千尋位置達成戰略合作；目前，高德將自己的高精地圖和千尋的高精定位能力融合，面向車廠提供「高精地圖+高精定位」的解決方案。千尋給出的資料稱，截至今年 7 月，市場上有超 40 家整車廠商和解決方案商開始使用千尋位置提供的解決方案進行自動駕駛研發。
2018 年 1 月，千尋位置和高通達成戰略合作。高通宣佈將在面向聯網汽車推出的驍龍 X5 LTE 車載通訊晶片中集成千尋位置提供的高精度位置服務，產品最早於今年三季度上市。
5 月，瑞士晶片公司 u-blox 宣佈在其面向工業和汽車領域應用的 F9 技術平臺上，集成千尋位置高精度定位服務。
8 年 22 日，千尋和上海移遠通訊簽署合作協議，將共同打造業內首個用於量產車專案的「高精度定位車載前裝通訊模組」，向用戶提供車道級高精準定位服務。不同於此前模組廠商通過外掛定位模組強化定位功能的做法，移遠通訊是把千尋位置自主研發的高精度定位演算法內嵌到 LTE 車載前裝通訊模組中。這款產品預計將在今年內具備交付能力。
「千尋位置基於單頻 RTK 技術提供的實時亞米級定位服務一旦成功內嵌到模組中，就可讓使用該模組的車輛具備車道級定位能力。」千尋位置智慧駕駛事業部總經理袁澤雁表示，這能有效解決車輛導航不準的「痛點」，更可為將來高等級自動駕駛技術的應用打下基礎。
官方資訊表示，依託超過 2200 個地基增強站組成的國家北斗地基增強系統，以及自研演算法，目前千尋位置的亞米級定位服務跨地域無縫銜接，可滿足億級使用者 7×24 小時使用的需求。
C-V2X（LTE-V2X）是一個說起來很容易理解的技術，但實際上在打通訊息流和做硬體改進的過程中，卻需要通訊供應商、硬體供應商、OEM、政府相關部門的多方協作。
這次六大車廠進行的智慧交通場景演示的地點是江蘇無錫。無錫 V2X 示範區是由國家工信部、公安部和江蘇省政府支援的重要試點專案之一。該專案覆蓋 226 個道路交叉口、170 平方公里區域、600 多個通訊基站、100,000 多個商業使用者以及 13 個典型應用場景。無錫 LTE-V2X 專案計劃從 2017 年至 2020 年分三個階段實施，未來或推廣到其他城市。
無錫市資訊管理部門、交管部門，華為，千尋位置，整車廠商們想必已經在溝通合作上下了很大功夫，同時日後的路也很長。
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