投機的萬順叫車，竟成網約車“牌照之王”？
作者：默城
網約車牌照是“三證”中的重要一環，一般來說，一個平臺的網約車牌照越多，說明這個平臺佔領的城市越多，市場越大。可是很多人可能想不到，網約車牌照數量排名第一的公司，竟是我們幾乎沒有聽說過的萬順叫車，其號稱拿下144塊地牌，而大眾較為熟悉的滴滴出行，則總共擁有80塊牌照。
事實上，全國各大城市中網約車應屬滴滴存在感最強，而對萬順叫車，大多數人都很陌生，甚至一次也沒有使用過。那麼問題來了，為什麼主流網約車平臺拿牌照相對較少，而毫無存在感的網約車平臺卻相對較多？從未聽過說的萬順叫車，何以成為網約車“牌照之王”？
這些令人匪夷所思。最關鍵的一點在於，其牌照數與現實服務存在感極低所形成的實際反差。這一點也有事實驗證，根據交通部公佈的今年7月網約車訂單量資料顯示，全國範圍內萬順叫車的月訂單總量僅為1.4萬單左右，而滴滴的月平均訂單是8809.1萬，差距可謂巨大。
進一步講，從常理層面看，拿更多牌照就是為了開拓市場，做大網約車生意，為越來越多使用者提供便利出行，也讓自身平臺的品牌力和影響力做大。可是以萬順叫車為代表的多牌照網約車平臺，卻絲毫沒有常理層面的現實傾向。那它們為什麼要如此瘋狂拿牌照？又是如何做到拿這麼多牌照？還有，不靠實實在在的網約車生意，其利潤點又在哪裡？
深入瞭解萬順叫車的現實執行模式和謀利狀態，這些疑問便不難解。據媒體報道，萬順叫車現在主要靠加盟商擴張，上市目標是3000個億。而且，因為平臺規模和接單量都較少，也逼得一眾司機瘋狂地刷單，雖然萬順叫車曾發出通知明令禁止刷單，並表示嚴查，但實際上做的卻是優化刷單的事實。如此扭曲原因何在呢？答案就在“上市”上，在那3000億上。
像萬順叫車這種做法，本質上只是把“網約車”當成了一個幌子，所謂的平臺、相關網約車司機不過是“提線木偶”。其並沒有任何實際產業的現實支撐，也沒有看得見摸得著的勞動收益，有的只是金融投資，是“畫餅充飢”，是資本的虛晃與泡沫。
而越拿越多的牌照，就是這種遊戲的籌碼，其可以為該公司擴大融資，甚至助其上市。但這樣的投機狀態令人鄙夷，因為這種模式不僅會加劇金融層面的現實風險，還會給網約車等實體行業帶來實質性衝擊和傷害。
如此明顯的劣質平臺，還能成為很多地方交通部門面前的“香餑餑”，這不得不說是一種現實諷刺。這類平臺拿到牌照的現實稽核細節，與相關交通部門到底有沒有關係？這逆天的“大能量”到底是什麼？還需相關部門介入嚴查，以解公眾疑惑，給網約車市場一個交代。
也有人認為，這類平臺能拿到這麼多城市的牌照，正與“服務能力極低”有關，規模小是拿牌照的優點，背後的邏輯是嚴格限制網約車的規模。但若真是如此，這樣的行動就真的能限制網約車規模？同時還得質問，公眾的美好出行又被放到了哪裡？不否認，“高品質服務、差異化經營”是原則，是追求，但其一定是與美好出行相承接的，而不是為了某種私心或私利。（默城）