搶滴滴生意？ “攪局者”永安行駛入網約車“紅海” 去年淨利暴跌77%
噱頭還是來真的？
滴滴的對手們陸續上線。最近一次是，永安行科技股份有限公司（以下簡稱“永安行”）釋出公告稱，收到常州市交通運輸局頒發的《網路預約出租汽車經營許可證》，可從事網路預約出租汽車客運業務，證件有效期至2024年5月7日。
值得注意的是，根據網約車新政的相關規定，企業獲得經營許可證後，若實際運營仍需獲得所在城市的網約車牌照。據公開資料，截至2018年10月，全國有246個城市出臺了網約車監管政策。這意味著，目前僅拿到常州市許可證的永安行才剛剛開始。
似乎塵埃落定的共享出行行業，又有新玩家，這會是一場無限的競爭麼？
燒錢的賽道
永安行與共享出行的淵源其實很早。它曾參股併購了困境中的哈羅單車（後更名為“哈囉出行”），根據公開資料，永安行是目前國內最大的公共自行車運營商，擁有6年的運營經歷，覆蓋全國100多個城市，主營業務是公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營。其自行車租賃以有樁租賃為主，主要客戶是政府機構、以三線以及以下市縣為主。
這和哈羅單車的使用者群一拍即合。也正是由於佈局二三線城市，避開了ofo與摩拜的與正面競爭，哈羅單車生存了下來。
不僅如此，永安行投資哈羅單車後，螞蟻金服、復星等多家機構也陸續跟進，帶來了高達6億美元的投資。與此同時，螞蟻金服亦對哈囉出行密集投資。2017年12月，螞蟻金服等參與哈囉出行3.5億美元D1輪投資；2018年4月，螞蟻金服再次參與對哈囉出行的近7億美元的投資；6月1日，螞蟻金服等又以20億元增資哈囉出行，7月對哈囉出行戰略投資10億美元。
根據永安行此前釋出的公告，螞蟻金服通過其全資控股子公司上海雲鑫持有永安行低碳科技（永安行投資哈羅單車後的經營主體）36.733%股權，為哈囉出行第一大股東。據哈囉出行提供給時間財經的資料顯示，永安行則通過HB Technologies Corporation實質持有永安行低碳科技公司8.9498%的股份。
在螞蟻金服和永安行的鼎力支援下，哈囉出行單車起死回生。
永安行的確深入參與了國內共享出行行業的發展程序。當它在2017年8月7日上市時，有著“國內共享單車上市第一股”之稱。但它的主要商業模式為銷售模式的公共自行車業務（也稱“系統銷售業務”）和提供系統運營服務模式的公共自行車系統業務（也稱“系統運營服務業務”）。據永安行4月29日釋出的2018年財報，兩項收入分別為1.24億元和7.1億元，合計佔營業收入比重為98.77%。
又據財報，2018年永安行合併口徑營業收入8.45億元，比2017年度10.55億元減少2.10億元，下降19.87%，系統銷售業務收入同比減少66%。歸屬於母公司所有者的淨利潤為1.19億元，較上年同期減少76.89%。為此，永安行的造血能力曾受到媒體質疑。
“共享出行不單靠資金，還需要相當長時間的積累，”滴滴出行做過快車業務的曾銘曾對時間財經表示，“客服體系、租賃公司和司機管理體系等的建立不是一朝一夕。而這個代價可能更大。”
從2012年誕生至今，滴滴經歷了10輪融資、2次合併，融資額度達240億美元，才發展到如今的規模和體量。據滴滴出行創始人兼 CEO 程維在2018年9月釋出的一封內部信，該年上半年滴滴虧損超40億元人民幣，其中在對乘客和司機的補貼獎勵上的投入達 117.8 億元，已經達到 2017 年全年的 65%。據《第一財經》的報道顯示，2018年僅簡訊費用一項的成本就接近9億元。
需要在原有行業突圍的永安行，如何調動資本深度參與共享打車行業呢？
何時順風？
“順風車淨利潤佔據了滴滴淨利潤的9成，每年環比50%的增長，承擔了滴滴的主利潤來源。”據介面新聞報道，目前多被詬病的順風車業務，其實是共享出行領域不可或缺的商業模式。該報道給出如下資料。
“順風車GMV每年環比增長50%，2017年，順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣。同年，滴滴的淨利潤是10億人民幣，剩下的一個億來自代駕，2018年順風車GMV的目標是400億人民幣 ，淨利潤20億人民幣。”
或許是看到了順風車能給帶來的豐厚利潤。2019年五一前期，哈囉順風車事業部負責人江濤釋出內部信稱，為助力五一小長假，4月30日至5月4日，平臺免收服務費；4月24日至5月31日，車主分享空座每一單可獲現金補助。開始了一場擴大順風車業務的補貼。
早在2018年9月，哈羅單車更名為哈囉出行，名正則言順地開始共享汽車出行業務，顯示了更大的野心。2018年10月11日，哈囉出行宣佈上線打車入口，推出網約出租車業務。“目前上海、成都和南京都可以使用打車業務，未來將逐步覆蓋至全國80座城市。”哈囉出行CEO楊磊透露。
隨後有訊息稱，滴滴順風車將要回歸，已經開始灰度測試。不過滴滴方面對時間財經表示，順風車還沒有明確的上線時間。
回到新聞的主角，永安行。順風車能夠帶來的豐厚利潤，是每一個共享出行競爭者難以忽視的，但這不是一塊好啃的業務。曾經的高德也開始涉足共享出行業，分別推出順風車和打車業務。2018年3月27日，高德順風車在成都、武漢兩地上線。8月26日，高德順風車業務已下線。