對話王勁：自動駕駛已到整合拐點 過去一年自己鳳凰涅槃
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騰訊《一線》作者 韓依民
自去年2月卸任景馳CEO後，王勁便幾乎從媒體面前消失了。
在過去幾年的自動駕駛創業熱潮中，前百度高階副總裁、景馳創始人王勁無疑是其中最受關注的創業者之一。但一起來自百度的訴訟打亂了這位明星創業者的節奏，2018年2月，王勁從自己一手創辦的景馳離開，失去了創始人的景馳一度陷入內訌中，後更名為文遠知行，希望抹除過去的痕跡。
雖然在媒體、公眾面前隱身，但離開景馳的王勁並沒有閒下來。在5月29日舉行的媒體見面會上，他透露，過去一年多時間裡，他是站在生態鏈或者上下游產業鏈的角度來參與無人駕駛：擔任了中國一汽的首席技術顧問，到大學擔任了客座教授、導師，也在南京政府做了人工智慧的顧問。除此之外，還給一些鐳射雷達廠商、Tire 1供應商等做諮詢。
一段時間裡，王勁考慮過就以這樣位居二線的方式參與到行業當中，“我想成為一個賦能者，推動和支援大家，我歲數大了，在二線可能更好。”
但受到近期任正非仍在一線奮鬥的鼓舞，王勁表示，“一個比我大20歲的人都站在一線，為中國的科技、世界的科技奮鬥，我非常受到激勵和鼓舞”，“我應該再做一些，或者說重回一線來做更實際的工作。”
新局面與老問題
與兩年前王勁剛剛離開百度不同，當下，自動駕駛行業已經出現了大批初創公司，而由於近期自動駕駛在技術上尚未取得突破性進展，以及商業落地推進遲緩，風險投資對這一行業的熱情已經有所消退。同時，過去的糾紛仍然是盤踞在王勁頭上的陰影。
在此時宣佈重回行業一線，王勁需要面對新局面，也需要解答老問題。
2017年12月，百度以侵犯商業祕密為由，將其前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京智慧財產權法院。2018年2月，王勁卸任景馳CEO職位，離開自己創辦的公司。隨後，景馳加入百度Apollo平臺，百度方面表示已經發起對景馳科技的撤訴，最終以法院結果為準，但並未對王勁撤訴。
與百度及景馳的糾紛如何處理，是王勁宣佈重回一線後首先需要解答的問題。對於媒體的好奇與質疑，王勁並未作出詳細說明，僅表示“相信法律會給出公正的判決”，他同時透露，自己在前年10月便已解除了競業協議，目前自己沒有任何競業協議。
景馳的內訌並非自動駕駛行業的孤例，今年年初，自動駕駛初創企業roadstar.ai同樣爆發內亂，目前其團隊已經四散、公司賬戶被凍結，公司名存實亡。
對於自動駕駛行業初創企業為何頻繁爆發內亂的疑問，王勁認為，行業非常年輕、發展得非常快，出現這些問題都是正常的。
“自動駕駛行業的創業者可能一夜之間從一個編程式碼的程式設計師要成為一個企業家，整體上知識結構、經驗、心理素質和整個胸懷都要上升到一個更高的層次，這需要修煉，真是鳳凰涅槃，我過去一年也是這樣的狀態，我在反思，有時候也很痛苦。”在王勁看來，資本是發展自動駕駛產業的六大助推因素之一，其他重要因素還包括技術、產業、成本、市場及政策法規。
“中國的自動駕駛創業公司遇到了很多問題，一年前的資本可熱了，現在資本變的比較謹慎。”談起行業現狀，王勁也體會到了資金端的變化。儘管如今資本對行業的態度更加謹慎，但值得樂觀的是車廠的態度相比之前更加積極，這是王勁認為當下依然是自動駕駛行業發展的平臺期的重要依據。
谷歌的waymo以及通用旗下Cruise是王勁認為目前已經跑通的自動駕駛公司發展模式，一種是通過科技公司推動產業融合，一種是車廠推動資源整合。儘管目前國內尚未看到類似成熟的模式出現，但王勁認為，對科技產業、汽車產業和出行產業的整合是行業成功的關鍵。
對王勁自身而言，如何重回一線也必須結合當前的行業現狀，在王勁看來，曾經有一段時間，中國的自動駕駛產業與世界最先進水平的差距已經接近一年到一年半，但過去的兩年時間裡，由於中國自動駕駛行業的力量過去分散，這一差距在不斷拉大。
“以前自動駕駛是單刀赴會，拉一波人馬就開始幹，但現在已經過了純技術推動的時代。現在中國（自動駕駛力量）比較散，創業公司比較多，如果（創業公司）能夠得到很好的資本支援，還可以再堅持一段時間，繼續獨立發展，如果在資本上遇到了一些瓶頸，可能會做一些整合。整個高科技大公司可以跟其他的創業公司融合起來，也可以和車企合作。所以現在真的是中國無人駕駛的分岔點。”
基於此，王勁表示，自己重回一線更看重的是整合行業資源，此前有訊息稱王勁以幕後實際操控人的方式創辦了自動駕駛公司中智行，但在採訪中，王勁未明確迴應是否與中智行存在股權上的聯絡，他同時表示，中智行只是他重回行業一線的眾多選擇之一。
“我其實還有好幾個創業公司，有百度系的也有不是百度系的在跟我探討，（無人駕駛夢之隊）散得太厲害了，我一直跟他們說，這個力量要再聚集。如果大家真正想做成這件事，要花很大的代價重新聚攏起來，才會跑得更快，所以這也是為什麼我說中智行不一定是我的選擇，我在看，也許另外一家可以更好的幫助我整合所有的資源。”