BMW ReachNow服務上線 國產專車品牌迎來全新挑戰
近年來，隨著網際網路技術的飛速發展，網約車方便快捷等優勢日益凸顯，越來越多的人開始使用網約車服務。在產業鏈各環節參與者的共同推動下，網約車正加速成為國民出行的一種流行選擇。據iiMedia Research(艾媒諮詢)釋出的《2017-2018中國網約車行業研究專題報告》顯示，截止2017年底，中國移動出行用車使用者已高達4.4億人！
2015年以後，網約車使用者規模持續高速增長，各級政府也紛紛出臺政策，支援和規範網約車的發展，很多涉足網際網路出行的企業都獲得了網約車牌照，行業越來越正規，市場越來越成熟。因此，中國網約車市場不僅吸引了大量內資企業的目光，不少外資企業也紛紛加碼。近日就有訊息爆出，寶馬已成為首家在中國拿到網約車牌照的外資車企。作為一家在全球市場都有巨大影響力的新玩家，寶馬的介入不容小覷。
寶馬高階網約車落地成都的背後
2018年12月14日，寶馬集團ReachNow即時出行平臺在成都舉辦釋出會，宣告正式在成都運營網約車業務，據介紹，寶馬前期將投放200輛燃油版和插電式混合動力版的寶馬5系轎車，並配備200名經過嚴苛的篩選和專業的培訓才上崗的專業司機，為使用者提供優質的服務。此前，寶馬已經拿到成都天府新區頒發的的網約車牌照，成為首家在中國拿到網約車牌照的外資車企，12月14日的釋出會現場完成了專車牌照交接儀式。
寶馬網約車業務開展首選在成都，一方面是因為成都是僅次於北上廣深和杭州之外網際網路發達的城市，對新興的網際網路業務接受能力高，有著天然的創新求變的土壤；另一方面，成都作為全國知名的休閒宜居城市，居民對生活服務類的產品需求高，網約車將成都作為首選城市，是基於充分的市場調研的基礎上作出的選擇，此外成都又是非限牌城市，對寶馬開啟網約車新業務來說更為便利。
寶馬早在兩年前提出將從汽車製造商向出行服務方向上轉型，在2017年12月1日寶馬已經攜手環球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車，在成都推出高階電動分時租賃產品“ReachNow Powerd By EVCARD”，提供分時租賃服務，曾引發廣泛關注。
2018年9月，寶馬針對中國未來交通出行發展趨勢提出“ACES戰略”：自動化、互聯化、電動化、服務化發展方向。如今“ReachNow即時出行”進軍網約車領域，可以看作是寶馬拓展移動出行服務市場的又一個驚人的舉動。
此次“ReachNow即時出行”App同時整合了汽車共享和網約車兩種服務，當用戶想要出行時，輸入目的地後，App將提供汽車共享和網約車預計價格和預計達到時間，由使用者自主選擇和使用哪種出行方式。這種將共享汽車和網約車整合的方式，在目前的網際網路出行市場上，可謂是讓人眼前一亮。
高階網約車市場空白等待填補
此前，國內網約車市場主要玩家有滴滴、首汽約車、神州專車等平臺，並共有100餘家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。自寶馬成為首家在中國拿到網約車牌照的外資車企之後，對於網約車市場而言意義重大，標誌著在網約車市場領域未來還將發生更多意想不到的變化。
要知道，就目前國內網約車市場而言，“高階網約車市場”的蛋糕還等待挖掘，儘管有賓士和奧迪蠢蠢欲動，但目前他們還沒有拿到牌照，並沒有真正意義上涉足高階網約車市場，寶馬搶先進入高階網約車市場，開啟了高階汽車在國內試水網約車方面的嘗試。
今年自滴滴出現順風車安全事件後，國家對網約車的監管更加嚴格，網約車集體陷入整頓潮。重新揚帆起航的網約車通過加強監管，改進服務等措施，在安全性上已經有了很大的改進，更多的考慮到乘客乘坐網約車的安全性問題，然而大多數網約車平臺都只注重解決網約車暴露的安全性問題，忽視了客戶的需求痛點。
就目前而言，很多網約車平臺都不同程度上存在服務質量不能滿足客戶需求的問題。主要存在以下幾方面：
一是溝通渠道方面。補貼大戰之後價格和服務優勢減弱，投訴渠道不暢通，乘客缺乏話語權，使用者評價體系讓使用者反饋更加及時和暢通，乘客和司機之間彼此制約的機制尚不完善。目前滴滴雖然著手整改，然而其只能在制度層面進行優化，卻無法深入到網約車輛硬體層面。以寶馬為首的高階網約車入局者，在人車互動的優化會更勝一籌。
二是司機的技能方面。許多網約車基於成本的考慮，忽視了對司機的專業技能培訓，及如何使用車輛功能、瞭解特殊人群心理狀態等，面對突發事件時如何應對，以及如何安撫乘客的心理。更缺乏對司機文明禮儀方面的培訓，為乘客提供服務時往往顯得服務僵硬化。
三是車輛硬體配置層面。從滴滴目前整改的諸多措施來看，手機仍然是重要的終端工具，比如說滴滴出行實行人臉識別，隨時對司機進行檢查，意在解決出行隱患，然而這種方式不僅給司機自己帶來不便（需要把手機從支架上拿下來掃臉），也給行車安全帶來諸多隱患。包含首汽約車、神州專車等平臺為例，都存在以上問題，由於這些平臺上的網約車品牌五花八門，根本無力在車輛製造層面去深度整改。
（ReachNow APP截圖）
相比之下車企做網約車就近水樓臺，寶馬網約車為使用者提供了更加細緻的服務，比如使用者通過手機軟體叫車時，就能夠對服務進行個性化定製，比如車內溫度、喜歡聽的廣播電臺，以及喜歡話多還是話少的司機等。相信未來寶馬網約車可以提供更多的“定製”服務，這是滴滴、首汽約車、神州專車等平臺永遠無法趕超的優勢。
寶馬此時介入網約車時機正好
如果從Uber2010年誕生開始算起，網約車馬上迎來自己的第10個年頭。隨著消費升級的帶動和使用者日益增長對品質服務需求影響，寶馬此時進入高階網約車領域正是一個千載難逢的好時機。
首先，傳統高階車進駐高階網約車，在產業鏈上具備極大優勢。以寶馬為例，本身就是百年的高階車車企，因此對汽車效能輕車熟路，能保障給使用者提供更加安全便捷的服務。傳統車企不僅具備強大的品牌和資金優勢，在網約車“定製”生產上也擁有其他網約車無法比擬的優勢，在此次寶馬高階網約車上隨處可見這些細節。
其次，車企佈局網約車，具備強大的成本優勢。相比於傳統網約車平臺，無論是滴滴的“眾包”司機自帶車輛，還是神州專車的正規租賃車輛，都比不上寶馬網約車直接以成本價拿到相關運營車輛。另外，在後續的維修保養和硬體升級方面，車企的優勢幾乎是傳統網約車平臺無法比肩的存在。
最後，更嚴苛的司機篩選，更專業的培訓。目前，投放200輛燃油版和插電式混合動力版的寶馬5系轎車，並配備200名訓練有素的司機。司機都是經過嚴苛的篩選和專業的培訓才上崗的。相比於傳統網約車平臺追求速度而不是質量，寶馬網約車可以更好地深耕服務，例如更嚴格的司機篩選和專業培訓，都是這一優勢的重要體現。