朱偉華：無人自動泊車是挑戰停車基礎設施
【編者按】本文站在“無人自動泊車是挑戰停車基礎設施”的角度上，分析了當下傳統車企與新車企對於汽車智慧網聯技術創新的選擇與變化，作者認為無人自動泊車是在挑戰停車場基礎設施能力，“不可能也不應該得到道路交通管理部門的標準支援，因為這是把麻煩甩給了這些基礎設施”，作者進一步提出“在這種背景下，終端使用者可期待的無人駕駛自動泊車，最靠譜的解決方案一定是停車場本身的自動化和智慧化”。
該文系億歐汽車外部專欄作者朱偉華原創，文章首發於其個人微信公號“朱偉華後市場”，轉載請聯絡原出處。
最近有車企的朋友和我討論智慧網聯的使用者體驗問題，其中提到一個應用場景叫無人自動泊車，這個應用場景主要是車主到達機場或者高鐵站。到達某處之後就可以直奔候機樓或者候車室，讓車輛自己去找地方停下來。這種想象出來的需求看似是從使用者需求的角度出發，但如果用自動駕駛技術來滿足這種需求，無異於將自己的技術問題甩鍋給機場或者高鐵站的基礎設施，對使用者而言，花費更多錢錢，但要真正實現無人泊車，卻有賴於與停車場本身的基礎設施得足夠完善。比如得有燈光，得有停車標示，得沒有莫名其妙突然出現的動物和行人等等，在這些根本就不可能實現的假設之下，無人自動泊車才能實現，這怎麼可能讓車主放心去候機或者候車呢？
無獨有偶，這幾天奇瑞也向媒體發新聞稿聲稱自己的智慧汽車研發部門組織自己的員工家屬體驗了無人自動泊車等先進技術，這些使用谷歌無人車一模一樣雷達裝置的體驗車本意是希望引導新聞稿的讀者去腦補奇瑞的前沿科研能力，稀釋最近奇瑞因為掛牌增資擴股而帶來的負面影響。但問題是這些看起來就缺乏創新的無人駕駛汽車要實現的功能場景並不創新，通過小朋友之口說未來要這樣的汽車，更是無稽之談，我小時候看了《海底兩萬裡》，還說要當科學家常駐月球呢，結果我現在連給女兒輔導小學數學都不免心頭一萬隻CNM狂奔。
奇瑞要安撫員工，更重要的是拿出現實行動，而不是邯鄲學步新造車企業，請員工當演員給公眾講故事。歸根到底，外界再怎麼唱衰奇瑞，我都堅定認為擁有數以千計科研團隊、擁有齊全資質，擁有大量愛崗敬業員工的奇瑞應該比排名前10的新造車勢力加起來都值錢，不爭著參與奇瑞增資擴股的新造車投資人都是二貨……
目前智慧網聯汽車的科技創新明顯是被美國誤導的，谷歌十年前搞出來的東西今天仍然是車企模仿的物件，結果是各車企政府補貼拿走無數，但我們連剎車輔助、車道偏離報警等技術已經成熟的自動駕駛技術也沒有普及。這麼多造車企業，連有種提出來降低交通事故死亡率目標的都沒有一個，有沒有能力不重要，重要的是有沒有意願，就衝當下中國汽車產業這種一哄而上搞創新的聰明勁兒，我就覺得無人自動泊車這種偽創新會真有車企把它當成真需求。
在創新這個問題上，我們絕大多數車企都缺乏創新設計思維。不懂什麼覺創新設計思維的可以自行百度，本文不是寫給小白的。在以使用者為中心這個問題上，中國幾乎所有車企得分都是零蛋——有哪個車企敢說自己是個2C企業？最近上市的蔚來賣出不足萬輛汽車市值幾百億人民幣，不就是因為它看起來是個2C的汽車企業麼？但你要是真把蔚來當汽車企業就太單純了，眼下說某個新造車企業是汽車公司就是在侮辱它。
造輛車能有多大難度呢？以當前的汽車模組化水平，弄個續航超長，體驗超棒的產品對見過大世面的車界大佬一點都不難，真正難的是怎麼給這些車找到持續的使用者，找到超越傳統車企的使用者場景。所以，我們可以看到，有點身份的新造車企業都不會自稱車企，要麼賣生活方式，要麼賣增值服務，因為這些聰明人都知道，製造利潤已經岌岌可危，汽車產業生產利潤已經向核心零部件企業轉移，組裝廠的日子會越來越不好過，不能搞定製化生產的汽車生產企業都得倒閉，早點增資擴股沒準還能早找到下一個週期的位置……
回到無人駕駛自動泊車這個需求上，我在標題裡說目前這種解決方案是在挑戰停車場基礎設施能力，不可能也不應該得到道路交通管理部門的標準支援，因為這是把麻煩甩給了這些基礎設施，車主使用這些功能出狀況，用屁股都能得出結論——一定是千奇百怪的停車基礎設施有問題造成的。
在這種背景下，終端使用者可期待的無人駕駛自動泊車，最靠譜的解決方案一定是停車場本身的自動化和智慧化，鞋子要適應腳，哪有腳適應鞋子的道理，更何況這個“腳”本身目前還蠢不可及呢。 事實上，真正實現道路上的無人駕駛也一定需要V2X技術的商用化，這意味著道路本身得支援無人駕駛——誰應該為這些道路基礎設施的建設投資買單呢？
同樣的，如果我們的基礎設施要去適應少數無人駕駛車輛的需求，需要大量的基礎設施升級改造，這個成本最終會以稅收的形式轉嫁給所有居民，如果車企的產品創新不是設計思維，僅僅是邯鄲學步跟隨美國講故事的創新，我們一定會被徵收很高的智商稅。新一波的基礎設施投資已經在路上，可以預見到未來幾年道路基礎設施的智慧化會加速，我們有可能建立起來超越美國的道路基礎設施，我們的汽車公司真的在和道路交通行業以設計思維在搞創新了麼？至少目前我們還沒有看到像樣的本土創新想法。車市已經連續幾個月銷量下滑，如果接下來仍然沒有好轉，或許才是中國車市的幸運，因為在銷量節節攀升的市場狀況下，根本不會有任何車企邁出舒適區——讓車市衰退來得更猛烈些吧！
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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