中國孟菲斯：順豐機場背後的大布局
年初，國務院、中央軍委批覆同意新建湖北鄂州民用機場。這意味著順豐成為國內首個也是唯一一個擁有自己機場的快遞公司。專案建成後，鄂州機場將成為繼UPS世界港、孟菲斯聯邦快遞總部之後全球又一個超級貨運樞紐，也是亞洲首個航空貨運物流樞紐。
鄂州機場建設籌備已久
中國政府網於2月23日釋出訊息稱，國務院、中央軍委近日正式批覆同意新建湖北鄂州民用機場。這標誌著鄂州民用機場拿到了“準生證”，也標誌著湖北國際物流核心樞紐專案建設邁出了關鍵一步。
湖北鄂州民用機場看似普通機場的修建，但對於中國快遞界，不亞於丟下一顆“原子彈”。
順豐機場專案的進行意味著順豐成為國內第一個也是唯一一個擁有自己機場的快遞公司。“順豐機場”被定義為客運支線、貨運樞紐機場，國家發改委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支援。
這是我國開始摸索民營企業經營機場的試點，以非常堅韌的勇氣來探索全新的發展方式，鼓勵私營企業積極發展。畢竟，截至目前，全國所有機場都是國有，幾乎沒有私營的，即使有也是以小股東參股的形式出現，然而隨著機場專案的落地，這種格局必將發生重大變化。
2018年，機場全新的建設階段，順豐將真正意義上實現“騰飛”。
這份網上公佈的相關批覆稱：“同意新建湖北鄂州民用機場。機場性質為客運支線、貨運樞紐機場，場址位於湖北省鄂州市鄂城區燕磯鎮杜灣村附近。”
按照批覆，本期工程飛行區跑道滑行道系統按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站樓、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。
主要建設內容包括：
飛行區等級指標4E，建設東西2條遠距跑道，長3600米、寬45米；建設1.5萬平方米的航站樓、153個機位的站坪；建設1座塔臺和5000平方米的航管樓，以及通訊、導航等設施；深圳順豐泰森控股（集團）有限公司進駐機場設定轉運中心以及順豐航空公司基地。具體建設方案在可行性研究階段確定。
機場總投資372.6億元，其中機場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決，國家發展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支援；轉運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司籌措解決；供油工程7.8億元，由中國航空油料有限責任公司籌措解決。機場建成後，由地方經營管理，民航局實行行業管理。
其實，鄂州機場落地湖北的工作一直在緊鑼密鼓地推進中：
2013年6月，順豐公司為完善航空運輸網路佈局，提升行業競爭力，規劃在湖北建設國際物流核心樞紐機場；
2014年11月，鄂州燕磯作為7個備選場址之一被納入比選範圍；
2016年4月，國家民航局批覆同意燕磯作為鄂州民用機場的推薦場址；
2016年9月，《鄂州民用機場預可行性研究報告》上報國家民航局；
2017年9月，機場預可研報告及相關附件（《民航行業審查意見》《軍民航協調會議紀要》《軍地協議》）上報國務院和中央軍委審批。
2017年12月20日，湖北國際物流核心樞紐專案開工啟建8項配套工程。集中開工專案總投資逾180億元，包含航空都市區安置小區、花馬湖水系綜合治理、機場快速通道在內的8個工程。湖北國際物流核心樞紐專案將打造成全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐，是湖北“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重要抓手。
2018年2月9日，鄂州民用機場獲批新建。這是湖北省和順豐集團共同打造的繼孟菲斯、路易斯維爾、萊比錫之後，全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場（業內稱“順豐機場”），總投資372.6億元，性質為客運支線、貨運樞紐機場，預計2020年基本建成，2021年投入使用。
2018年5月9日，鄂州市政府與國網湖北省電力有限公司、湖北國際物流機場有限公司簽訂《鄂州航空都市區（湖北國際物流核心樞紐專案）電網暨綜合能源服務示範專案建設合作框架協議》。
此舉不僅意味著鄂州機場有望成為國內最清潔低碳的新型現代化機場，也標誌著湖北國際物流核心樞紐專案建設邁出了堅實的一步。
“雙樞紐”臨空經濟區呼之欲出
鄂州作為航空貨運樞紐建設地，有著地理、交通、空域等諸多優勢，1000公里半徑內、1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經濟總量、80%的人口和5大國家級城市群，距離世界主要城市也不過一夜之隔。同時，具備建設完善的多式聯運交通體系的良好條件，能實現公、鐵、水、空的無縫對接，大幅提高貨物派送效率、降低網路服務成本，並具有完善的口岸通關功能。據預測，專案的實施將增加20萬人的就業，並帶來千億級產業的經濟效益。
鄂州機場的建成，將為湖北人再添一條通往世界的“天路”。而武漢市東西兩側，也將各擁有一個巨大的航空樞紐。“從發展趨勢來看，未來，這裡不僅會湧現一個‘鄂黃黃臨空經濟區’，武漢及周邊城市也會自然加入進來，與以天河機場為核心樞紐的武漢臨空經濟區‘遙相輝映’，形成一個大的概念上的‘雙樞紐’臨空經濟示範區。”業內專家分析表示。“這對湖北（臨空）經濟發展是個巨大的拉動。”中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春教授受訪時表示，機場吞吐量是地區經濟發展的“晴雨表”：吞吐量每增加100萬人次，可帶動地方GDP18.1億元，直接帶動就業3500人。
臨空產業園將為順豐帶來10%總收入增長
如今，在孟菲斯機場周邊，科研、加工製造及商務等產業增值鏈和醫藥、IT 等時效性運輸相當高的企業已成熟地融合在了一起。
同樣的，圍繞順豐機場也將規劃建設出平臺物流園、生物醫藥園、跨境電商園、農業園、電子資訊園等，打造一個以貨運為基礎的綜合性航空物流園區。
在中國物流與採購聯合會釋出的《中國物流業2016年發展回顧與2017展望》中可以得知，2016年我國物流總費用約11萬億元，與 GDP 的比率佔到了14.8%。考慮到鄂州機場是以物流為核心的航空園區，其物流佔 GDP 比重必然會更高，我們給出 20% 的估計。
而據政府規劃與測算，鄂州機場專案及其臨空產業預計會帶來2000億元的 GDP，則對應的物流業務能達到400億的規模，假設順豐能在此中佔到五成，則是200億元的大規模業務增長。若給予順豐20%的年增速，則其2021年能有約1500億元的總收入，那麼200億將會給順豐帶來超過10% 的收入增長。
未來可期：鄂州機場將催化順豐 " 蝶變 "
根據規劃，鄂州順豐機場在2021年便能達到100萬噸的年貨運吞吐量，僅次於北上廣深四大機場，躋身全國前五位。長期來看，順豐機場計劃達到500萬噸的年貨運吞吐量，將與浦東機場並列成為全國最大的貨運機場，建成全球一流的航空貨運中心與物流樞紐，年貨運量與孟菲斯機場持平，成為真正的 " 中國孟菲斯 "。
對於順豐來說，它希望借這樣一個機場構建一個航空物流樞紐，並以此為中心建立一整套的航空物流網路，並利用機場周邊產業來促進收入增長。用葛店開發區的電商企業帶動快遞業務量增長，用各項臨空產業帶來業務渠道的拓展。最終的目標是鞏固自己在國內快遞業龍頭地位，並且對標聯邦快遞，打造全球領先的頂尖快遞物流公司。
1. 由小轉大，從單一航空小件快遞轉型混合航空貨運
許多高新產業、醫療裝置、電子器械、計算機硬體等都有很高的時效性要求和產品附加值，順豐機場建成之後很可能會像孟菲斯一樣吸引大批這類企業入駐，它們的運輸基本都依靠速度快的航運，對它們來說順豐幾乎是唯一的選擇。
另一方面，像冷鮮、花卉等產業也對時效性有很高的要求，原來受制於航空物流不發達，這類物品的運輸費用很高，導致消費量不大。當航空樞紐建成之後，順豐可以用減少的成本來降價吸引這類訂單，運輸價格下來之後想必消費量也會很快地增長上去。
最後，葛店開發區茁壯成長的電商業務也能為順豐帶來不可忽視的快遞業務量，隨著居民消費水平的提升，未來我國的電商使用者將愈加重視快遞服務的時效性、安全性等質量因素而非價格，而在這方面順豐無疑有著巨大的競爭優勢。
綜上所述，順豐完全可以藉助鄂州的機場由單一快遞服務商向綜合物流服務商進行轉型，建立一系列的供應鏈管理體系，將業務擴大到採購、生產、倉儲等方面，從而拓展業務途徑。
2. 藉助產業出口轉型，進軍出口貨運
在經濟全球化的大趨勢下，隨著跨境電商的不斷髮展，未來的快遞業務中國際業務的比重必將越來越大。目前，順豐已建立了自己的國際業務發展規劃，將投資聚集在美國、歐盟、日韓等發達國家和地區及以俄羅斯為代表的新興市場。而中國崛起的製造業水平使中國製造越來越受周邊國家的青睞，再加上許多出口產品對時效性要求比較高，順豐完全可以藉助鄂州的航空樞紐強勢介入這類需要航空運輸的出口業務。
巨集觀資料顯示，我國的高新技術產業在 " 十二五 " 期間得到了很好的發展，整體的產業結構也得到了調整與改善，五年內高新技術產業產值增長了 74%，帶動第三產業所佔比重增長了 8.5 個百分點，可見我國的產業轉型已有了很大的成果。
而在 " 十三五 " 計劃中，科技部領導也一再強調高新技術發展及產業化水平與國家科技競爭力和產業核心競爭力的重要關係，在帶領我國生產 " 走出去 " 戰略中將會持續起到極其關鍵的作用。
目前，我國高新產品進出口金額佔全部進出口金額的比例在逐步上升，表現出我國進出口產業結構的改善，而隨著我國經濟的復甦，進出口總額的不斷回暖和上升，高新產品的進出口額必然會逐年攀升。
高新產品都是高附加值的貨物，使用航空運輸的比例很大，同樣運送一架飛機的貨物，在消耗同樣的飛行成本時，高附加值貨物將會帶來更高的毛利，提升公司利潤率。
而從2010年到2015年，順豐的航空貨郵運輸量佔全國民航的比例已經從0.5%逐步攀升到了4%以上，隨著鄂州機場的建成，該比例勢必會有更大的提升空間。因此，順豐可以不斷地利用自身優勢，拉攏和吸引這些高附加值的高階製造業企業，從而獲取更多高附加值航空貨運的業務量。
近年來，隨著我國產業結構的升級，已開始逐步將許多低端製造業轉移到了以東南亞為主的發展中國家和地區，而在國內大力發展和推行高附加值的高階製造業，我們與東南亞的貿易交流也由此愈加頻繁。
近些年與東南亞各國產生的進出口額佔我國進出口總額的比重呈現出逐步上升的趨勢，從2005年的9.17%上升到了2014年的11.17%。
未來的順豐，可以以此為契機，將鄂州機場打造成中國對東南亞航空貿易的介面和門戶，將中國的高新制造業產品由全國彙集於鄂州，由順豐承擔主要物流服務輸送出國。而在國外進行完組裝與包裝之後再將成品通過順豐運送回鄂州併發散到全國，承接起我國對外高階製造業航空貨運的任務，從而獲得龐大的航空貨運業務量。
再進一步考慮，機場建成之後，鄂州這樣一個航空貨運樞紐加上順豐便捷安全的航空貨運服務，必然對此類高新制造業企業具有巨大吸引力。所以順豐甚至可以與華為這類擁有高階技術的企業合作，吸引它們在鄂州建立晶片這類高附加值產品的研發製造中心，然後將研發製成的晶片出口到東南亞國家，利用那裡更廉價的勞動力來組裝手機和膝上型電腦這類成品，最後再運回鄂州並轉運至全國。
綜上所述，順豐想要成為 "中國的FedEx"，並不僅僅是完全模仿FedEx，更要有自身的特色。如果鄂州機場在模仿及創新這兩方面都成功實現，相信順豐的利潤與影響力必將迎來再一次的 "起飛"。
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