融資16億元后 斑馬網路還將面臨3大挑戰！

車東西（公眾號： chedongxi ）
文 | 曉寒

車東西 9 月 13 日訊息，車載系統公司斑馬網路今日宣佈獲得超過 16 億元融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投，這是斑馬成立以來的首次融資，也是國內車聯網領域最大金額的融資之一。 7 月份以來，斑馬網路即將完成融資的傳聞不斷，本次訊息一出終於坐實。

斑馬網路方面透露，本次融資主要用於頂尖人才的引進和前瞻性技術研發，以推進各業務線迅速擴張和生態開放。

一、 斑馬網路的三大開放路徑

宣佈本次融資後，斑馬網路 CEO 郝飛表示， “ 在過去的 3 年時間裡，基於 AliOS 的斑馬系統讓中國消費者的出行體驗領先全球。但這還遠不夠，唯有全面開放才能更好地服務汽車行業。 ”

總結起來，斑馬網路將在資本、品牌、技術與生態 3 個層面實現開放。

1 、資本開放

2015 年 3 月，阿里上汽合計出資 10 億元（各出 50% ）成立網際網路汽車基金，然後該基金投資成立斑馬網路，在這其中，網際網路汽車基金持股 90% ，斑馬員工持股 10% 。斑馬網路基於阿里旗下 AliOS 作業系統研發斑馬智行車載系統。

事實上，阿里與上汽在 3 年前設立網際網路汽車基金時就表示這將是一個開放的產業平臺，目的是結合阿里與上汽在各自領域的經驗與產業資源，推動網際網路汽車在中國的發展。

而作為網際網路汽車基金首個落地專案，換句話說，斑馬網路的目的就是給更多品牌的更多汽車裝上更多的斑馬智行系統，或者 AliOS 系統。

產品和客戶的開放，自然要求斑馬網路在資本或者股東層面同時開放。如果斑馬網路仍然與上汽互相抱著不放，與上汽有競爭關係的車廠自然不願意將車載系統交給上汽的 “ 供應商 ” 來做，而上汽也不願意將在自己的核心競爭力之一提供給競爭對手。

本次引入新的投資方與股東，正是破除汽車廠商與合作伙伴顧忌的舉措之一。

2 、品牌開放

斑馬網路成立之初，基於阿里 AliOS 開發了斑馬智行車載系統，並將其搭載至上汽旗下自主品牌車型中。

2016 年 7 月，上汽榮威首款搭載斑馬智行系統的汽車榮威 RX5 上市，馬雲與上汽董事長陳虹一起出面站臺。隨後，斑馬網路又相繼出現在了上汽旗下名爵、大通品牌多款車型之上，助力上汽自主品牌銷量一路高漲。今年前 5 個月，榮威與名爵品牌合計售出超過 30.2 萬輛汽車，同比增長 51.7% 。

經過 3 年多的發展，在助力上汽自主品牌獲得高速增長後，斑馬的發展策略也從聚焦上汽自主品牌車型智慧升級，轉變到牽手更多合資與自主品牌的開放道路上來。

根據官方公佈的資料，斑馬目前已經在上汽旗下榮威、名爵、大通，以及東風雪鐵龍等自主、合資品牌旗下 16 款車型搭載，覆蓋超過 50 萬臺汽車。與此同時，長安福特以及觀致等合資與自主品牌車型也即將在下半年推出搭載斑馬智行系統的車型。

▲搭載斑馬智行的雪鐵龍車型

此外，斑馬此前也與博世達成合作，郝飛透露雙方正在合作去 “ 爭取一個全球 OEM 的專案 ” ，言下之意即斑馬智行系統有可能通過博世一起登上另一家跨國車企的車型。

3 、技術與生態開放

隨著搭載斑馬智行系統的車輛日益增多，不同品牌車型在車載系統層面的產品力日益趨同，這就相當於降低了斑馬智行系統帶給不同品牌的競爭力。

對此，斑馬網路也在通過技術開放來解決，例如通過將 SDK 開放給整車廠，讓其在斑馬智行系統基礎上進行二次開發，在 UI 、選單佈局、車輛適配等等層面獲得個性化與差異化能力。

▲斑馬智行系統介面

與此同時，作為一款作業系統，一個豐富、穩定的應用生態勢必是第一競爭力。在此方向，斑馬網路表示也即將推出車載應用開放平臺，接入車企與第三方服務商開發的應用和服務。

此外需要指出的是，斑馬網路此前已經開始著手建立自己的服務與生態體系，此前先後推出有高速公路無感支付、加油站無感支付，以及停車場無感支付等網際網路服務，其目前已經擁有 70 家生態合作伙伴，並且還在擴充套件更多的服務生態體系。

二、鉅額融資之後 斑馬網路仍將面臨三大挑戰

雖然斑馬網路本次完成了此前設定的開放目標，獲得了新一輪鉅額融資，彈藥充足。但想要繼續做大市場，做到車載系統領域的安卓等更巨集大的目標，還將面臨三大關鍵挑戰。

1 、如何拿下頭部車廠份額？

2018 年已經過半，乘聯會此前已經公佈過國內乘用車市場前 6 個月的銷量資料（如下表）。根據上半年銷量排名，斑馬網路的合作伙伴中，除了上汽乘用車處於前 10 名位置外，其他合作伙伴都處於 15 名開外，整體銷量規模較小，也即意味著斑馬智行系統的裝車量並不太高。

而在排行榜靠前的玩家中，大眾、通用、吉利等頭部車企已經佔據了數百萬輛的規模，且大眾與吉利也都在積極研發自家的車載系統，是否會選擇第三方系統還有待觀察。

2 、如何豐富應用生態？

作業系統之爭，很大程度取決於應用生態之爭。斑馬智行基於阿里 AliOS 開發而來，其在 UI 介面、系統流暢度、語音互動、車輛控制、地圖導航等多方面都較大部分傳統車載系統更加出色。但一個關鍵問題是，目前車載系統領域的安卓化趨勢也日益明顯。

多家車企都在基於安卓系統開發車載系統，比亞迪 DiLink 即是其中之一。使用安卓系統系統的一大優勢就是可以擁有海量應用和開發者，例如比亞迪 DiLink 系統目前就可以下載絕大部分智慧手機應用，讓使用者在車機上實現手機上的大部分操作。

與此同時，通過開放策略，安卓開發者也可以迅速給 DiLink 系統開發車載應用。相比之下， AliOS 平臺的應用開發者數量要少上許多。

3 、如何實現軟硬體一體化開發？

在電子產品領域，軟硬體一體化開發一直被視為獲得最好體驗的最高法則，蘋果就是這一理念的堅定踐行者。架構類似的車載系統領域，軟硬體一體化開發同樣重要。

以目前車機的 SOC 晶片來說，其運算能力較消費電子產品 SOC 相比仍然處於下風。因此在現有車輛電子系統架構上開發的車載系統在執行速度、互動流暢度、顯示解析度等方面仍然較弱，而這又是斑馬等軟體作業系統開發商所難以單獨解決的問題。

相反，特斯拉、比亞迪，以及一些能夠自行實現軟硬體體系研發的新造車企業，則正在通過自己的軟硬體一體化設計，來突破車載電子系統的效能侷限。例如比亞迪全新唐的車機就搭載了高通驍龍 6 系 SOC 晶片，在執行地圖、遊戲等應用時非常流暢。

結語：斑馬網路再加速

9 月 13 日真是一個熱鬧的日子，先是蔚來汽車於前一天晚上在美國敲鐘上市，然後蘋果又在 13 日凌晨釋出了新款智慧手機，緊接著下午斑馬網路就公佈了新一輪鉅額融資。

在這熱鬧的背後，反應的正是一個更加繁榮的消費電子與汽車科技生態。

斑馬網路完成首輪超過 16 億元融資，既是對其前三年創業歷程與成績的認可，同時也意味著斑馬站到了一個新的出發點，通過資本、品牌以及技術和生態開放，去幫忙更多傳統汽車實現智慧網聯升級。

在祝賀斑馬的同時，我們也期待看到斑馬用自己的勤勞智慧解決前路的各種挑戰。