為破估值天花板 曹操專車低調更名
[摘要] 當滴滴陷入順風車危機之後，無論是爭相入局網約車的傳統汽車製造廠商，還是升級更名為出行平臺的哈囉及曹操，都希望抓住行業格局生變的逆襲機遇。
時代週報記者 王州婷 發自北京
啟用“曹操出行”新品牌，曹操專車的出行“野心”浮現。2月14日，曹操專車宣佈將品牌更名為曹操出行，同時APP更新的4.0版本中，杭州地區增設了本地生活板塊“曹操走唄”，這是一款“類美團點評”的細分產品，意味著曹操專車在擠入出行生態平臺之列的同時，也將試驗的觸手伸向了網際網路巨頭“覬覦”的線下流量入口。
相比而言，曹操專車的此次更名尤為低調，而僅在5個月之前，背靠阿里的哈羅單車在上海舉行的品牌升級釋出會仍言猶在耳—會上哈羅單車創始人兼CEO楊磊宣佈，公司升級為“哈囉出行”，同時攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖，將網約車服務納入範圍。這是屬於一個後進者後來居上的戲劇故事，同時也更像是出行領域中“兩輪”對“四輪”斜向出擊。
當滴滴陷入順風車危機之後，無論是爭相入局網約車的傳統汽車製造廠商，還是升級更名為出行平臺的哈囉及曹操，都希望抓住行業格局生變的逆襲機遇。而從路線上來看，哈囉與曹操似乎有著相似之處，前者聯合上海申通地鐵合作，探索地鐵+單車一體化接駁；後者成為首個接入掌上高鐵的專車平臺，喝到高鐵WiFi人口流量紅利的頭口水。
然而，在滴滴佔據過半市場之下，曹操、哈囉這些滲透率仍不足5%的網約車平臺能否改變國內出行格局，形勢仍不明朗。
從“專車”到“出行”
不同於滴滴、快的，曹操專車作為國內第一個試水網約車市場的汽車廠商搭建平臺，是吉利控股董事長李書福欽點的“吉利集團轉型先頭部隊”的新能源專車平臺，也承擔著如何在巨頭肩膀上起跳，以及如何在戰火紛飛的出行市場找到一席之地的重任。
自2015年創立以來，曹操專車的“新能源+公車公營+認證司機”B2C模式，讓曹操專車成為重資產路線的一員，但同時也是造成了其市場滲透率不高的原因所在，不過，在過去的2018年，曹操專車轉型步調明顯加快。
時代週報記者從曹操出行中看到，除了專車服務以外，該平臺上已經衍生出了自遊行、幫忙取送、綠色公務和低碳U品等多條業務線，其中自遊行為旅遊度假場景下的用車服務，綠色公務則為針對企業端的合作業務。尤為特別的是，低碳U品是曹操專車整合綠色公益與零售的電子商務平臺。
曹操出行4.0版本中，杭州地區上線的“曹操走唄”，則是以圖片和視訊點評分享特色商店及旅遊地點的板塊，同時整合了打車服務。曹操出行方面表示，“曹操走唄”旨在打造一個一鍵叫車前往出行生活場景上的應用，既能一鍵發現所在地和目的地好吃、好玩、好看、有特色的去處，又能一鍵叫車前往。
由專車起家的曹操出行，已然衍化成為一個綜合性出行平臺。值得注意的是，2018年，曹操在寧波和杭州上線了“曹操出租”，將網約車的服務首次延伸到專車以外，同時向計程車公司輸出了其優質的司機培訓體系。
曹操出行方面向時代週報記者表示，品牌更換後，曹操出行的品牌印象將有益於從原先單一的打車業務，擴充套件至更為全方位和多元化的出行產品和服務內容。不過曹操方面日前對外表示，目前暫不考慮擴充套件快車、順風車等業務。
網約車競爭激烈
“出行作為人們剛需的大市場，其深入發展必然向上下游發展，”在中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍看來，曹操更名意味著其要做成綜合性平臺，而平臺經濟是網際網路經濟的大趨勢，更為重要的“如果網際網路平臺沒有生態，單純一個行業是很容易被吃掉的”。
艾媒諮詢CEO張毅也向時代週報記者指出，即便曹操出行暫時不做快車和順風車業務，僅在專車領域中，就可以根據不同檔次需求衍生出更多的細分產品。事實上，2018年10月24日，曹操專車的投資公司吉利集團就宣佈，與戴姆勒出行服務有限責任公司在華元件合資公司，雙方共同推出高階專車出行服務。
從滴滴出租車到滴滴打車，再到滴滴出行的衍化先例來看，從單一業務到“出行”不僅是網約車平臺逐步完成生態構建的路徑，同樣也是行業深化發展的變遷。當哈囉和曹操相繼宣佈更名升級為“出行”平臺的同時，滴滴一家獨大的國內網約車行業格局迎來了更多新的變化。
在過去的2018年，意圖在國內網約車市場中分一杯羹的就有包括長城汽車集團、眾泰汽車與福特、上汽集團以及大眾汽車等汽車廠商，而同為汽車廠商的相繼入局或許也是曹操出行加快佈局的原因之一。
在業內看來，滴滴以快車、計程車及專車等多條產品線橫霸網約車市場，但在專車領域，滴滴的禮橙專車並非有絕對的領先優勢，擁有主機廠優勢的汽車廠商有條件提供更好的專車及豪車服務，然而隨著大量汽車廠商殺入，網約車及專車領域的競爭或將更為激烈，曹操專車的獨特性也可能進一步消解。獵豹移動2018年一季度的出行APP排行榜顯示，曹操出行的周活躍滲透率位列第五，但卻是滲透率最高的專車APP。
動了誰的乳酪？
更名為出行平臺以及試水本地生活服務，曹操出行的此次舉措會動了誰的乳酪呢？這一問題無疑將指向滴滴以及美團點評、餓了麼等相同領域的行業巨頭。
據悉，在專車領域，滴滴一直在大力推動禮橙專車，此外也成立了豪車事業部為消費者更高階的用車需求提供服務，“曹操專車更名為曹操出行，拓展專車細分業務，肯定會和滴滴有爭鋒相對的競爭”。朱巍向時代週報記者分析認為。
與此同時，曹操出行試水“曹操走唄”，殺入的是美團點評和餓了麼爭奪正酣的本地服務領域。雖然曹操出行相關人士對時代週報記者表示，目前這一業務的出發點僅為圍繞平臺使用者需求出發，但也表示，未來不排除將會接入線下商戶合作。
曹操出行將會如何來應對與巨頭間的競爭呢？一位接近曹操出行方面的人士表示，“每家企業的基因都不同，每家企業的基因決定了其生態佈局的模式。相信大家都不會在一個細分市場去錙銖必較，都會從為使用者提供更多價值的層面上去做更多的佈局探索”。
值得注意的是，對於此次曹操出行加快網約車業務和平臺構建的策略，有業內人士也猜測認為，曹操出行或將進行新一輪融資，而無論是更名“出行”平臺，或是推出本地生活服務均有助於其向資本市場講述一個更好的故事。
去年12月份，吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良接受媒體採訪時就曾透露，曹操出行從2018年7月開始一直在路演，接觸新的投資者，彼時已經確立了意向投資方，預計2018年年底前公佈B輪融資訊息。天眼查資料顯示，曹操出行的A輪即第一輪融資為2018年1月份，隆啟投資、浙商創投共10億元，融資之後估值超過100億元。