阿里雲如何二次驅動雲端計算
時至今日，阿里雲的三駕馬車已然清晰。
雲端計算業務的誕生與淘寶的特質有關，與電商伴生的是各種促銷活動，雙 11 等促銷活動期間，大量消費者擠入淘寶，開始搶購，而活動一結束，他們的購物慾又降低到日常水準。這對平臺的計算能力提出了特殊要求——大促前需快速擴容，大促後再撤掉資源。想也知道，這麼一來必然導致成本的大幅增加。
成本最低的方案就是將計算放在雲端，各企業按需使用計算機資源，並共同承擔成本。基於這一考量，阿里巴巴在 2008 年制定了雲端計算戰略，並確定進行技術轉型，從傳統IT架構轉向網際網路架構。此後很長一段時間，大部分人對阿里雲的定位都是國內最大的IaaS提供商，直到 2016 年人工智慧市場的爆發。實際上早在一年以前，阿里巴巴就聯合富士康以 145 億日元戰略投資了軟銀旗下的機器人公司SBRH，但當時那還與阿里雲關係不大。
2015 年阿里在人工智慧領域的動作有幾個，釋出阿里小蜜，這一人工智慧客服是在電商業務體系內的;支付寶釋出9. 0 版本，整合阿里的智慧客服，看起來同樣與阿里雲不發生任何聯絡。阿里雲真正接過人工智慧的接力棒，是在 2016 年，那一年的雲棲大會上，阿里雲總裁胡曉明發言道，“擁有了資料的積累，機器將替代人類的智商，我們判斷人工智慧的時代已經到來。“
由人工智慧推進到物聯網則花了兩年時間， 2018 年 3 月，胡曉明在深圳宣佈：阿里巴巴全面進軍物聯網領域，物聯網戰略與雲端計算、人工智慧等業務板塊混合推進。從人工智慧邁步至物聯網，是一種歷史的必然，就好比氣態水在高壓強下必然會凝聚為液態一樣。
物聯網體系內的各類感測器，負責資訊的採集，相當於將現實世界數字化，哺以人工智慧充足的原始素材。
於是阿里雲有了城市大腦，它是ET大腦的重要板塊，通過擁堵指數測算、訊號燈效率優化、主動報警等服務提高城市交通效率。拆解一下，攝像頭、訊號燈等組成了物聯網，城市大腦本身是人工智慧，雲端計算由阿里雲提供。於是阿里雲有了達爾文計劃，即通過一系列的包括平臺、晶片和微基站在內的全鏈路生態服務，交付給企業一張自有可控的物聯網。
意即阿里雲可以直接交付給企業成熟的物聯網服務，雲端計算之後，物聯網也成為了能單獨輸出的業務。
於是阿里雲有了新制造，這是馬雲著重提的概念，旨在通過新技術完成製造業升級，落地柔性供應鏈，實現按需定製。
阿里雲的ET工業大腦早已在製造業中發揮價值，它的屬性是人工智慧，馬雲顯然還要在新制造這塊深挖，加入更多物聯網和人工智慧技術，並擴充套件至細分應用領域。
城市大腦
城市大腦的第一次現身，是在 2016 年的雲棲大會上，也就是阿里雲接棒人工智慧的第一年。它以網際網路為基礎設施，利用城市資料資源，對城市進行全域性分析，並優化交通效率。
城市大腦已經進入實際應用領域，並能實現110、 120 等特種車輛優先排程，它們上路時，紅綠燈會智慧調整為通行模式。
城市大腦的管轄範圍擴大了 28 倍。
杭州主城限行區域全部接入大腦，此外還有餘杭區臨平、未來科技城兩個試點區域及蕭山城區，總計 420 平方公里，相當於 65 個西湖。
優化訊號燈路口 1300 個，覆蓋杭州四分之一路口，同時還接入了視訊 4500 路。
車路協同
車路協同則是釋出的新概念，核心是在打造自動駕駛體系時，由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智慧高速公路”。這一戰略將由AliOS聯合阿里雲、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網路等共同完成。
戰略執行上將從雲控平臺、智慧感知基站、協同計算系統三個層面推進。路側使用達摩院感知基站技術，車的感知與協同計算由AliOS構建，雲控平臺扮演雲端大腦的角色。
此前，阿里雲已經與浙江省交通運輸廳達成戰略合作，共同推進智慧高速公路建設。
按照阿里巴巴的構想，智慧高速公路將全面支援普通功能車、網際網路汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。
路會告訴車“我看到了什麼”，車會告訴路“我經歷了什麼”，大腦則在雲端運籌帷幄，人-車-路-雲全面協同。即便是高速路上 500 米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。
究竟為何要把“路”納入智慧體系?阿里巴巴人工智慧實驗室首席科學家王剛進行了解釋。
從安全性角度考慮，即便在一輛車上裝滿感測器，受限於車子的高度，它仍然會存在盲區;此外，感知雷達的精度範圍只有幾十米，車速較高的情況下有追尾風險。
而一旦採用，它可以把自己的視野分享給車，即便車上沒有攝像頭，它也能預判每條路的實時路況。
目前，阿里無人車已應用了車路協同技術，並在杭州的開放路段進行了多次測試。在此前進行的多次對比路測中，設定了可移動假人從障礙物後突然出現的場景，在不開啟道路協同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟後緊急避讓或停車全部成功。
達爾文計劃
達爾文計劃的目的，是為企業降低物聯網研發成本。阿里雲將通過一系列的包括平臺、晶片和微基站在內的全鏈路生態服務，交付給企業一張自有可控的物聯網，提供底層基礎服務。
為此，阿里雲與諸多夥伴合作推進。
與ASR公司合作推出業內最小尺寸LoRa晶片。同時與廣電系達成物聯網深度合作，依託頻譜資源、物聯網全鏈路資源，快速、低成本地搭建物聯網路。
阿里雲首席智聯網科學家丁險峰在主論壇上進行了物聯網能力展示，他關閉了展區內所有物聯網閘道器，資料大屏上的幾十種資料瞬間暗了下來。這次展示是物聯網基礎設施的一次具象化表現，背後體現的則是阿里雲物聯網技術的成熟，也是阿里雲將物聯網作為戰略重心發展的實踐行為。
飛天2.0
阿里雲公佈了面向萬物智慧的新一代雲端計算作業系統——飛天2.0，可滿足百億級裝置的計算需求，覆蓋從物聯網場景隨時啟動的輕計算到超級計算的能力，這也是阿里雲史上最大的一次技術升級。全新一代的飛天2. 0 擁有更強健的技術設施，包括從秒級啟動ECI到雲上超算叢集的全場景覆蓋，雲邊端一體的協同計算和AI能力，全球可達的網路和對IPv6 的全面支援，可讓萬物能隨時隨地被連線、計算、智慧化。
“飛天2. 0 支撐了阿里雲遍佈全球的基礎設施，針對億萬個端進行廣泛適配，可覆蓋最後一公里的計算。”阿里雲產品總監何雲飛表示：“計算是心臟，AI是大腦，IoT是神經網路，這是我們對萬物智慧時代的構想，也是飛天2. 0 的設計理念。”在物聯網這個新賽道上，飛天2. 0 具備更強的連線能力，相容市面上90%物聯網通訊方案。
新制造
相比於以上種種業務釋出，馬雲所說的新制造更偏向於“行動綱領”，這將是阿里雲未來數年的戰略前進方向。馬雲表示，中國90%以上的機器裝置都沒有相互連線，只是一個個孤立的載體。如果把製造業所有的機器裝置、所有生產線的資料全部打通、智慧化，將徹底變革經濟發展方式。
新制造從根本上顛覆了價值創造的模式。
以前是製造者主導，未來是消費者主導。製造者主導的時候，是大企業得益，消費者主導的時候，是有技術有創新的中小企業獲益。
新制造不是大企業的獨家專利，要成為小企業的制勝法寶。在這一綱領下，阿里雲實際上已經有了具體落地的產品，如飛象工業物聯網平臺和ET工業大腦。在馬雲揮出“新制造”大旗前，阿里雲實際上早已開始默默佈局，而在之後的數年內，新制造也將會是阿里巴巴的戰略側重領域。