蔚來ES8遭炮轟：百公里電耗50度 相當於40升柴油
來源：王鐵根
“為藍天貢獻減排”
蔚來 作為一家主打環保概念的電動車公司，連“蔚來”這個名字本身的意思都是“藍天要來了（Blue Sky Coming）”，說蔚來是為環保而生也不為過。儘管在正常人眼中蔚來電動車的排放極高，但蔚來的環保理念和匆忙上市的電動車仍然在許多低知人群中備受推崇。蔚來每開動一次，車主的手機上便會收到一份總結：
“您為藍天貢獻碳減排xxx克。”
這挺尷尬的。容我向蔚來的員工朋友們解釋一下：蔚來ES8百公里隨隨便便就耗電三四十度，最高甚至達到一公里一度電。朋友們，這種恐怖的能耗水平是不能自稱“碳減排”的，你們打聽一下一個三口之家一個月才用多少度電。駕駛蔚來電動車簡直等同於向空氣中肆意噴射二氧化碳（及其他排放物）。
而且陽光穿過大氣層的時候發生的散射是天空看起來發藍的原因，和二氧化碳沒有關係。你排與不排二氧化碳，天空它該藍還是藍。所以這句話是狗屁不通的。蔚來每次行駛過後，正確的總結說法應該是：
“您本次駕駛蔚來行駛xx公里，間接排放了巨量二氧化碳。您沒有為藍天做出任何積極貢獻，但似乎也沒什麼負面影響。藍天懶得理您，祝您生活愉快。”
“比勞斯萊斯更好的服務”
除了環保，蔚來最為津津樂道的概念就是“服務”。
雖然蔚來ES8充滿電只能跑一百多公里，雖然蔚來的故障層出不窮，但蔚來準備了一個規模龐大、極為貼心細緻且怎麼算都在大量虧錢的服務團隊，這是其他品牌汽車所沒有的。
你的蔚來沒電了，服務團隊給你加；
你的蔚來壞了，服務團隊給你拖走，還送你代步車；
你的蔚來在首都中心城區內特級主幹道上動不了了，微信群裡還有十幾個服務人員安撫你的情緒。
傳統思維認為，一個餐廳環境優雅、食物美味品質好，這就是好的餐廳。
而蔚來的顛覆性思維似乎認為，如果顧客在一家餐廳用餐後上吐下瀉，餐廳應該端上鑲鑽的純金臉盆供顧客嘔吐，還有十五個人捧著衛生紙在旁邊待命。顧客暈倒後，使用最高檔的救護車，最專業的醫護人員，護送顧客去最好的醫院，住最貴的ICU，這才是好的餐廳。
拜託，人家顧客只是想吃頓飯而已。蔚來那複雜冗長的所謂高階服務，只不過是給那些荒唐的缺點擦屁股而已。
開蔚來ES8去東北
李斌說“蔚來加電比加油更方便”“汽油車能去的地方蔚來都能去”。我們抱著這樣的信念，開始了蔚來ES8的東北之行。
雖然蔚來會派服務團隊跟著，但為了確保行程的安全，我們決定再開一輛保障車。我熱心建議使用陸巡作為保障車，但摔丸子對他新買的手動擋途安讚不絕口，說不僅好開，第二排坐著也不錯。我們聽了對途安興趣大增，最後決定途安作為保障車。也許有人會問，陸巡還可以理解，途安這類家用車也能當保障車嗎？對，在東北，發動機就是保障。
ES8我已經長期體驗過了，駕駛和乘坐感受都非常差，沒有必要再驗證一次。零下三十度坐在不開暖風的蔚來ES8裡是什麼感覺，穿著棉褲戴著棉帽，手機被凍關機，腰部以下都凍得發麻……那種刻骨銘心的寒冷絕望，我一想都覺得非常悽慘。出發前，我和摔丸子、劉越約定好，全程堅決不開、不坐蔚來ES8，一定要始終賴在途安上。
我們把這個好主意告訴另外幾位同行的朋友，他們聽了都很憤慨。都說有難同當，為什麼你倆不開ES8？
但我事先準備好的理由實在無可辯駁：蔚來車內外有8個麥克風，10個攝像頭，車內的交談、影像恐怕都談不上隱私。萬一蔚來得知這幾個 微博 汽車達人坐在車裡去東北，起了殺心，在OTA功能的幫助下把我們幾個一鍋端，那不得不說是我國車評界一個不小的損失。你們開ES8最大的風險無非是被凍傷，而我們開ES8則有被殺害的風險。兩害相權取其輕，不是我們有難不同當。你們看是不是這個理。
朋友們聽了以後，表情嚴峻，正色道：“有道理，你們開途安！”
這一趟東北之行，蔚來為我們制定了非常周全的服務計劃：派出兩位員工，駕駛一輛加電車全程給我們的蔚來ES8加電。考慮到加電車全程跟在後面不現實，最終方案是全程和加電車保持溝通，約定好每隔150公里左右就碰一次面加電。這樣能夠保證ES8上的人在東北不會由於極寒環境出現生命危險。
儘管提前做了心理建設，但第一次見到蔚來的柴油充電車的時候還是被震撼到了。我一直以為2018年9月份那場“蔚來靠充電車充電，充電車靠五十鈴板車搬運”的鬧劇已經是荒誕的頂峰，但當這臺改裝過的柴油依維柯封閉貨車真正出現在我面前的時候，我還是認識到了自己想象力的侷限。
眼前這臺依維柯，被塞得滿滿的，除了增加了一個發電機之外，還有一個上百升的巨大油箱供發電機用。非常有趣的一個現象是，之前蔚來用純電動加電車的時候，車身都會高調印上蔚來的塗裝；現在蔚來用了柴油發電車，就再也不肯在車上出現任何蔚來有關的色調和logo了，想把燒柴油和蔚來撇清關係。
有的同學就要問了，柴油機比較省油，就算是尺寸龐大的柴油SUV如五十鈴牧遊俠，百公里也才7~8升柴油。為什麼柴油發電機需要100升這樣的巨型油箱？經過研究和諮詢得知，加電車的發電機充電期間需要持續高負荷高功率執行，所以油耗極高。每小時要消耗柴油25升左右，一小時的油耗夠好三輛柴油越野車分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油！
40升柴油夠做什麼？
5輛3.0T的柴油四驅越野車（牧遊俠）分別高速行駛100公里，加起來也就是40升柴油；
一輛重型商品車運輸卡車，載著10輛蔚來ES8行駛100公里，也用不了40升柴油；
但眼下，一輛蔚來ES8行駛100公里，就需要耗費40升柴油！而且還需要兩位工作人員全程陪同，再加上每行駛150公里左右就得停車一個半小時充電。
我們每個人的心頭都蒙上了一層厚重的疑雲：一輛飛度就能輕鬆做到的事，蔚來需要在一輛改裝柴油發電車和兩個蔚來員工日夜保護下，在每天花好幾個小時專門充電的前提下，在一天消耗二百多升柴油的情況下，在羽絨服棉帽的加持下，才能勉強做到。這種廢物存在的意義是啥？
請李斌出來走兩步，你們到底是方便，還是環保？蔚來作為一家美國上市的主打環保概念的電動車公司，美國人知道你們的電動車百公里消耗40升柴油嗎？電動車所有吹過的牛逼，最終還是得藉助化石燃料才能實現。
百無一用的蔚來電動車
我回想起李斌說“可以非常肯定地說蔚來80%使用者加電比加油方便”，又想到了李開復說“買車是最壞的投資，因為私家車有96%的時間是不開的”。我猜網際網路思維可能就是這樣，愛說一些沒頭腦的屁話，偽裝成很有道理的樣子。
這種偷換概念的說法我見得太多了。男人還100%用不到自己的乳頭呢，你們是不是哪天也要幫我們顛覆一下？又或者說地球人平均每人只有一個睪丸，而你竟擁有兩個，顯然你的睪丸數量遠超平均值，也許你應該交出其中一個用來共享。
從蔚來交車到現在短短半年時間，蔚來的形象已經從“國產 特斯拉 ”“電動救世主”坍縮成了過街老鼠。不便利，不環保，不智慧，留下的只有笑柄。這次東北之行我早就知道蔚來要搞么蛾子，但沒想到這麼邪乎：一輛幾萬塊錢汽車可以輕鬆做到的事，幾十萬的蔚來需要耗費天量柴油，需要多帶一輛服務車跟著，需要再搭上兩個員工陪同，才能勉強完成。除了魔幻我想不出更貼切的形容詞。
蔚來就像一個撒謊的小孩，一開始撒了一個謊，後面就不得不用更多的謊去圓第一個謊，越來越荒唐，越來越離譜，但已經沒有回頭路可以走了。“加電比加油更方便”“油車能去的地方蔚來都能去”“開過蔚來就不想再開別的車”這些話不是我說的，都是蔚來自己說的。純電動本來就是錯誤的技術路線，蔚來是所有純電動車裡牛逼吹得最響的那個。可惜，如果吹牛逼就能成功，賈總早成功了，還輪不到李斌。從蔚來這一出出鬧劇中，我看不到一絲效率和賺錢的跡象，只有低效、浪費與瘋狂。蔚來還能活多久？
在消耗了1200升柴油之後我們回到了北京。蔚來車主的手機如期收到了那條熟悉的總結：“您為藍天貢獻碳減排xxxx克。”
好一個碳減排，百公里40升柴油的碳減排。