看ofo的第N次“被”收購
10月19日，據國內知名媒體報道，阿里巴巴旗下的哈囉單車正在與小黃車ofo接洽，商談雙方的併購事宜。
1、 那些年，ofo與哈囉單車的相愛相殺
一年前在路邊你會數著“黃的綠的藍的橙的，你的我的他的她的…”各色共享單車傻傻分不清楚，ofo作為共享單車的原創者和領跑者，自2015年6月啟動以來，已在全球連線了超過650萬輛共享單車。為全球150座城市上億使用者提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。
“重金怒砸市場留下的後遺症”
回想小黃車初入市場，以免押和99元押金，快速獲取了一批年輕人和學生的種子使用者，且因退還押金速度快而備受歡迎，一度躍升成為了大學校園中最受喜愛的共享單車。但隨著哈囉單車及各色的單車加入共享單車這場“混戰”，這一優勢逐漸消磨殆盡。
“蛋糕獨一個，都想割一塊”。
隨著市場逐漸疲軟，滴滴在收購ofo未果，自己推出了共享單車，青桔單車成為最後一個加入共享單車的品牌。目前市場上摩拜、哈囉和青桔讓已經疲憊不堪的ofo陷入了多方夾擊的境地。所以哈囉單車再次爆出將要收購ofo，對於小黃車來說是喜是憂?
“不忠的使用者，流水的押金”。
一直以來，共享單車的盈利主要是靠收取押金來維持供應鏈的平衡，但背靠支付寶的哈囉單車，作為第一家賣身阿里的單車品牌，卻能直接通過芝麻信用分來進行騎車，直接擾亂了共享單車市場。在這一情形下，許多使用者都紛紛將ofo的押金取出，轉而投向了哈囉單車的懷抱。
2、 “禁投令”下的小藍車蠢蠢欲動
背靠大樹好乘涼。
面對背靠支付寶的哈囉單車，ofo創始人戴維陷入困境，他的所有資產都來自於融資，而因缺乏現金流導致員工的工資都快發不起了。
“抱團失敗，處境尷尬”
共享單車在互相抱團的現狀下，逐一退出市場。在這種情況下，ofo不得不開始尋求合作和幫助。戴維首先想到的是和摩拜一起合作，比起哈羅摩拜似乎更符合ofo的胃口，畢竟兩大共享單車的市場領導者一起合力對付哈羅，事情就會變得十分容易。沒想到，摩拜卻搶先抱住了騰訊的大腿。
無奈之下，戴維只好轉投滴滴。但令他沒想到的是，隨著青桔單車的出現，他的最後一根稻草都沒有抓住。
“哈羅單車：我在看著你看著你，目不轉睛”
也許很多人不明白為什麼形勢一片大好的哈囉要傻傻地為已經掀不起波浪的競爭對手買單，是阿里巴巴的錢沒地方花了嗎?當然不是。
2017年9月，政府一劑“禁投令”的出臺，生生遏制了從一開始就主攻三四線城市的哈囉單車在一二線城市的發展。
僅僅是三四線城市，當然不足以讓阿里停手，想要以低成本快速進入一二線城市，恐怕沒有比收購ofo來的更簡單了。
3、 出行大戰，戰火升級
“趁你病，要你命”
此次哈囉是想以1:5到1:2.5的這股比例收購ofo，也就是說，如果順利的話，ofo將會被折價“大甩賣”。
也許沒有“大甩賣”那麼誇張，但ofo的衰頹之勢也是肉眼可見的。據傳ofo是想以合併形式進行此次股權變動，但被哈囉拒絕。
而如今的交易如果順利實現，哈囉將在“超過摩拜和ofo總和”的訂單量基礎上進一步增長，擴大其在共享單車市場的份額，尤其是其在一二線城市的發展。
從此以後共享單車的江湖只會留下ofo的傳說，新的勢力將會取而代之。哈囉是否會成為共享單車界下一階段的又一巨頭，是否會取代ofo成為最受年輕人喜愛的出行方式，我們拭目以待。