哈囉出行全國81城市上線計程車業務，邁開轉型第一步！
2018年10月19日，哈囉出行釋出公告稱，正式將哈囉出行接入嘀嗒出行，在全國81個城市同步上線嘀嗒計程車業務，包括此前率先試點上線的上海、成都、南京三地。通過更新後的哈囉出行APP或者哈囉出行支付寶小程式上的“打車”入口，全國81城使用者都可以便捷地使用一鍵叫車體驗網約出租車服務。
哈囉出行已經從口號落地到行動當中
2018年，大浪淘沙後的共享單車，背後的問題也終於暴露出來，其中悟空單車最先退場，緊接著酷騎單車也身陷押金難問題中。共享單車盈利模式不明確，經營現金流維持不下導致破產，而摩拜、ofo等被推上資本市場的企業，卻成為存留下來的巨頭企業。隨著美團牽手摩拜，ofo接入滴滴，共享單車一時形成二者鼎立的局面。而除了摩拜、ofo，其餘的共享單車企業更多的是其處在一個跟風創業的階段，如果沒有資本家和阿里、滴滴、美團這樣的巨頭企業來扶持，因此，創業階段的共享單車企業大量出局是必然的趨勢。
眾所周知，“重資產、重運營”的共享單車並不是一個容易盈利的行業，就算背靠美團的摩拜單車如今也是虧損狀態。美團今年的招股書顯示，2018年前4個月，摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經營成本1.58億元，總虧損4.07億元。由此計算，摩拜單車平均每日虧損約340萬元。除了不好過的美團，ofo同樣難以運營下去，今年就頻頻傳來ofo逐漸被推出海外市場的訊息。虧損頻頻，共享單車企業都開始尋找新的業務增長點，近日，摩拜上線實物電商，看似是美團在為一直自身一直缺少的電商填補短板，但其實也是在新的業務領域探索增長點。
在這個風口下，同樣盈利虧損的哈羅單車卻選擇另一種轉型方式來自救，9月17日，哈羅單車宣佈企業更名為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統，這也意味著哈羅單車從共享單車向移動大出行的平臺開始轉型。雄墨觀察認為，共享單車市場雖然並不穩定，但哈羅平臺卻有著巨大的資源優勢，這種情況下，哈囉轉型大出行領域也是必然趨勢。如今，哈囉出行和支付上線計程車“打車”入口，也意味著哈囉出行轉型大勢凸顯，哈囉轉型大出行也已經應用到落地階段。
哈囉和嘀嗒強強聯合，對標滴滴優勢何在?
截止目前，哈羅單車已入駐300 多個城市和260多個景區，註冊使用者超2億;哈囉助力車也已進入全國100多個城市，使用者累計騎行超過5.8億公里。哈羅單車背後螞蟻金服投資來支撐企業運營，其也有一些不錯的訂單量，選擇轉型大出行領域自然是大勢可趨。可見，而無論是摩拜還是ofo，哈羅，其背後騰訊、阿里、滴滴這些巨頭，瞄準的都是共享單車平臺上的流量。哈囉背靠阿里，其戰略地位不言而喻，但出行領域目前的競爭已經達到下半場，市場格局已定，哈囉和嘀嗒合作，到底有什麼優勢存在呢?哈囉的企圖心又在哪裡呢?
其實，哈囉出行此時正是看準了滴滴飽受市場詬病的利好風口，才推出自己的網約車業務，大眾的反應也證明，在哈囉上線計程車業務後，市場也對其寄託了比滴滴更安全的明顯聲音。其次，今年4月，ofo接受滴滴戰略投資之後，接入滴滴出行APP。9月份，摩拜單車又與首汽約車宣佈將在APP接入、服務互通、使用者對接、品牌營銷和技術研發等領域展開合作，摩拜單車APP可呼叫首汽約車。ofo、摩拜動作頻頻，而哈囉出行和嘀嗒的合作明顯是增強自身競爭力的又一有利籌碼，對於嘀嗒來說，選擇和哈囉合作，除了能為自身增加一個業務的導流外，也能增加更多的營收，哈囉只是提供了一個平臺給嘀嗒，並不承擔風險和運營管理。和滴滴大資產的模式不同，哈囉這種發展模式更利於減輕自己的經營負擔，不論是司機的補貼還是車輛的稽核，哈囉都不參與。
因此，雄墨觀察認為，哈囉和嘀嗒此時上線計程車業務，哈囉來說正是關鍵的時機，這種輕資產的模式不僅有利於哈囉迅速佔領網約車市場，獲取一定的出行市場份額，更讓其迅速在使用者心中站穩轉型後的品牌形象，打破使用者對其單車業務的單一觀點，重新定義自身的品牌，更有利於自己下一步去開拓大出行市場。
哈囉轉型網約車玩法不一樣
據悉，2018年，網約車市場交易規模將增至2678億元，而後恢復平穩增長，2022年達5036億元人民幣。資料表明，網約車市場有著巨大的市場前景。哈囉出行今年4月就開始申請“哈囉”系列商標名，包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈羅共享單車等，商標類別包含“旅遊、物流服務”，“保險、金融、不動產”。從哈囉的轉型業務可以看出，其未來並不僅僅侷限在出行領域。雖然目前哈囉宣佈進軍網約車市場，但其玩法還是有一定不同。
資料顯示，截至2018年5月，網約車APP市場滲透率為16.9%，使用者規模達1.85億。其中，滴滴出行依靠專車、快車、計程車、順風車等多種出行服務，在網約車市場佔據絕對優勢。而哈囉只上線計程車業務，只是給嘀嗒做一箇中介平臺的盈利模式，真的能盈利嗎?其實，這正是哈囉的討巧之處，哈囉出行利用出租出介面的身份入局網約車市場，正是看到了計程車這個市場的穩健和安全，眾所周知，計程車業務不同於順風車業務，其代表著一定的社會公信力，並且屬於公共交通設施，目前的網約車平臺對計程車司機並不抽成，而在快車端的司機，滴滴抽成比例就為20%。而哈囉之前就選擇和地鐵合作推出了地鐵周邊的新乘車模式，這次選擇扶持計程車業務，也是走了和政府一貫交好的風格。
從哈囉轉型前後來看，共享單車的定位是解決使用者最後一公里，而網約車卻是解決使用者更多方面的出行。但是轉型後的哈囉同樣也要面臨著市場的考驗，以及盈利模式的探索，在雄墨觀察看來，未來的哈囉並不會只侷限在網約車領域，在公交、地鐵、貨運、汽車等和大出行相關的領域，都可能是其探索的主要業務。此次大力扶持計程車業務，也不排除其後續在出租車技術服務上發力的可能，相信未來哈囉也將全方位覆蓋出行領域，探索更多的盈利可能，真正成為搶奪出行市場份額的巨頭企業。