Waymo開測收費模式：自動駕駛商業化時代
谷歌旗下的無人駕駛公司Waymo日前宣佈，該公司已經在今年三季度增加了Early Rider專案的參與人數，並開始測試定價模型，已經有使用者為乘坐Waymo自動駕駛車輛付費。
可以說，Waymo的這一舉動，實際上已經拉開了自動駕駛商業化的序幕。
Waymo開測收費模式（圖片來自http://www.sohu.com/a/271772175_610300）
Waymo為商業化已經準備了很久
Waymo的前身就是那個大名鼎鼎的Google X自動駕駛專案部。他們從2009年就已經開始做自動駕駛相關實驗。一直到2016年穀歌才正式將自動駕駛汽車開到公路上進行路試。
這時，谷歌的自動駕駛試驗車輛已經在計算機模擬路況中行駛了上億英里，並做了大量的技術積累，以及形成了完成的測試體系。
也就是當前谷歌在為自動駕駛技術上，專門建立了結構化測試區名為“Castle”。在此處通過柵欄分隔，設定了規模龐大的測試道路和交叉路口，建立了超過20000個不同場景的模擬場地。
而且測試之前，無人駕駛車輛還會先進行虛擬道路測試，而且無人駕駛車要學會一個任務要經過超1000萬公里的虛擬測試。與此同時，還有很多無人駕駛車輛會在“Castle”進行模擬場景演練。
最後谷歌會把這些資料進行整合，形成結構性資料。
這樣做的目的是，力求讓自動駕駛車輛真正上路時做到“萬無一失”。有了這些技術支援之後，在2016年，谷歌Waymo正式在美國亞利桑那州鳳凰城郊區試點無人駕駛，並於2017年4月推出一項名為Early Rider的自動駕駛專案。一年多來，Waymo為該專案的400多名參與者提供免費出行服務。
而通過實際路試，谷歌Waymo已經積累了大量資料。本月初，Waymo宣佈其在公共道路上已行駛超過1000萬英里，較2月份時的500萬英里翻了一倍。同時Waymo通過計算機模擬了接近70億英里的行駛里程。
除了技術積累之外，Waymo在2017年從谷歌的Google X部門獨立，也是其進行商業模式探索的重要一步。這樣的Waymo更加獨立，面對市場變化時也能做到迅速轉型，不受谷歌的監管拖累。
同樣，Waymo的商業化模式探索，也將直接影響到谷歌對於未來自動駕駛投入。目前，Waymo已經採購了8萬輛無人車，2萬輛捷豹I-PACE將作為高階的士車型，其餘6萬輛克萊斯勒Pacifica則是常規車型。
不只是谷歌，其他玩家也在考慮自動駕駛商業化
除了谷歌之外，自動駕駛領域有很多玩家。網際網路企業如中國的百度、阿里巴巴、騰訊等；傳統汽車廠商也是爭相加入，如通用、福特、奧迪大眾等等。
目前大家都在積極探索自動駕駛的商業場景。這裡主要是因為目前自動駕駛技術上競爭非常激烈，也就說誰先落地商業化場景，誰能樹立標準，然後就能阻止相應的競爭對手進入。
同時自動駕駛的研發和路試相當的費錢，誰能夠找到商業化場景，就意味著誰就能夠從這激烈的競爭中活下去。
前段時間，本田拿錢又出力，找上了通用一起做自動駕駛。也就已經說明當前巨頭抱團取暖已經是一種趨勢，未來自動駕駛行業將進入第一輪洗牌階段，收購和合作市主流。
當個別廠商實驗完成相應的商業化場景之後，自動駕駛行業將會進入到第二輪洗牌。屆時上游技術廠商，下游生產廠商的分化將會更加明顯。