智慧汽車路線之爭，AliOS：從作業系統切入才是未來

站在功能車與智慧車的十字路口，汽車正如十年前的手機一樣彷徨。 “智慧網聯已經成為公認的趨勢。現在主要存在三類技術方案：作業系統、超級APP和ROM。”11月19日，AliOS高階產品專家佘士東在媒體溝通會上表示，只有上建生態、下控硬體的面向汽車的專屬作業系統才是全車智慧的未來。

作業系統指的是完全針對汽車研發的OS，典型如AliOS、AGL等。超級APP指的是通過包含地圖、音樂、社交、語音等功能為一體的超級APP來滿足車主的需求。ROM則是基於安卓進行深度定製化 開發 ，在手機領域最典型的就是小米的MIUI。

為什麼說作業系統切入才能更好的解決車的智慧網聯？作業系統的優勢在於底層完全針對汽車研發，更安全、穩定，系統能夠更好的調動、管理整車硬體資源，適配性強，可以快速實現跨品牌車型落地。同時，專屬的作業系統能夠為汽車場景孕育統一的生態。

佘士東介紹，超級APP的問題在於缺乏作業系統對於硬體資源的管理、抽象，在功能實現、多車型規模化落地上會有遇到巨大瓶頸。一些大型網際網路公司會選擇以這個方式切入，因為開發成本低，只要把自身的網際網路生態整合到這個超級APP中即可。

採用基於安卓的ROM是大多數車廠的選擇。對此佘士東認為，因安卓本身是針對觸控為主的手機場景，移植到汽車上存在安全性的問題，且一切從零開始，二次開放成本巨大。

自研作業系統是極少數的選擇，這背後是巨大的時間、人員投入。以AliOS為例，已投入研發十年，資金投入以百億為單位，這才成為了國內唯一大規模使用的汽車作業系統。目前，基於AliOS的斑馬系統裝機量已超過60萬，覆蓋榮威、名爵、福特、東風雪鐵龍、觀致、大通等品牌。

佘士東說，可能大家都意識到作業系統的重要性，所以都在講自己做的是作業系統。但這其中90%的公司做的都是偽OS，他們本質上還是ROM或者超級APP，這只是過渡方案。“就像小米的MIUI從來不說自己是作業系統一樣，希望行業能夠對外傳遞正確的概念“。