反思：快遞元老宅急送怎樣才能翻身？
宅急送能在成立後的幾年內發展壯大，必然有其自己的競爭優勢。不過，儘管它第一個吃到螃蟹，但卻很遺憾沒有能夠成為行業內的常青樹。
來源/劉曠（ID：liukuang110）
作者/劉曠
說起快遞，大多數人首先想到的應該是順豐、京東或是四通一達（圓通、中通、申通、百世匯通、韻達），並不會想到宅急送，而宅急送在人們的印象中像是被肯德基冠名的快遞，或許是因為廣告效應，許多人誤解了宅急送的業務面，其實，它不只是送吃的那麼簡單。實際上，宅急送是第一個開啟國內快遞市場的企業。
據相關資料，截止2004年，宅急送總資產就到達了2億元，員工8000名，車輛1500臺，年貨物週轉量達3200萬件，在“2003年中國成長企業百強”排行榜中排在第4位。而且到2007年，宅急送的營業額突破了13億，員工近萬名，覆蓋了全國300多個城市，無可爭議地成為當時的快遞老大。
可是，宅急送的好景並不長。面對順豐們的崛起與金融危機的雙重打擊，宅急送這家公司逐漸失去了往日的輝煌。
一、宅急送的“三駕馬車”
如今，在快遞江湖上雖很少見到宅急送的身影，但是它並沒有out，即使到現在，宅急送依然有他人無法比擬的優勢。
（一）網路優勢和路網優勢
據宅急送的官網可以瞭解到，至今宅急送擁有32家直營分公司，4374個網點，全國省會中心城市和直轄市100%覆蓋，地級城市98%覆蓋，縣級城市85%覆蓋，鄉鎮覆蓋率為50%。
從網點的數量及覆蓋率上綜合來看，宅急送的網路佈局還是比較全面的，因此，能享受宅急送服務的範圍就比較大，可以說，它打造了一張僅僅次於EMS的快遞網路。
同樣從宅急送官網瞭解到，宅急送在全國共計自建了平臺304個，其中運轉中心35個，分撥站269個，總分撥面積達到21萬平米。全國共有幹線班車119條，支線班車427條，省內班車1337條。航空口岸33個，同時與國航、南航建立了全面的戰略合作關係，並且擁有航空線路700條。
從這些數字可以看出宅急送路網布局的廣度，在一定的程度上打通了地區發展的交通瓶頸，因此，促進了宅急送的地域性發展。
而且宅急送的網路與路網相結合，表現出1+1>2的效果，這樣不僅可以豐富宅急送的物流資料，還可以在實際運用中不斷優化網路和路網的佈局。
（二）完善健全的物流跟蹤體系
2010年宅急送啟動了“揚帆計劃”，並且與IBM、用友共同打造了一個新的IT平臺，還採用了“管理諮詢外包+IT研發外包”一體並行的合作模式。
同時宅急送設立了“3個1”的建設目標，即為構建一個核心繫統支援業務、打造一個資訊平臺提升管理、錘鍊一個專業團隊支援發展。這一套物流跟蹤體系的建設讓宅急送的運營走向資訊化，不僅在業務管理上實現了便利化，而且還提升了企業的市場競爭力。
而且在2013年，宅急送成功上線了全新的倉儲系統，從一開始全條碼化的管理進化成流水化的作業，進而在倉儲作業中實現RF手持裝置的操作，也就是說，宅急送這一舉動使其倉配一體化邁出了重要的一步。
同時它還完善了其全球定位系統和貨物跟蹤系統，使整個物流跟蹤體系比較簡便、準確、實用性。通過這個完善的物流跟蹤體系，宅急送可以根據使用者的不同需求制定出個性化的倉儲解決方案，也可根據使用者的需求提供包裝分揀等業務，直接降低了使用者的物流成本，從而提高了使用者的滿意度。
（三）現代資訊化技術的應用
宅急送的資訊化技術應用主要表現為兩個方面，分別為現代資訊化技術管理和現代資訊化技術。
宅急送的收件—分揀—倉儲—派送—售後這一個完整的流程都採用比較先進的系統管理，譬如有最前端的MIS系統、倉儲管理系統、全球定位系統、客戶資源定位和客戶網上查詢系統等。這一套搭配使宅急送的業務系統化，並且在很大程度上能夠提高宅急送從取貨到送貨這一流程的效率，為它的運營降低了成本。
而且宅急送的各個分公司與總公司在服務期間採用硬體加密裝置，保障了資訊的安全，同時還通過各種技術手段實現與部分使用者、合作網路公司的資訊系統對接。
從宅急送的現代資訊化技術上反映了資訊化時代的來臨，而且它的應用能為宅急送的明天打下一個堅實的基礎。
總之，宅急送能在成立後的幾年內發展壯大，必然有其自己的競爭優勢。不過，儘管它第一個吃到螃蟹，但卻很遺憾沒有能夠成為行業內的常青樹。
二、第一梯隊淪為第二梯隊
宅急送是由陳平和他哥哥們共同攜手創立的，可以說是家族企業，並且高層管理人員大多數都有裙帶關係，那麼管理起來就比較混亂。
加上高層間曾因業務的發展方向問題發生過爭論，致使高層間的分歧增大，而那次的高層震盪，還給宅急送帶來了一定的影響，不僅使它錯過了電商發展的黃金時期，也導致一部分管理人員的流失，從此，宅急送從民營快遞第一梯隊跌落至第二梯隊。
不過，造成這一狀況的原因除了家族企業的詬病外，還存在其他的因素。
（一）定位問題：業務及模式的模糊
眾所周知，宅急送一開始是以B2B起家的，主打的業務是普貨運輸，而這樣的業務服務物件是企業，但要知道企業使用者的的借款週期較長且利潤較低，因此，宅急送在業務上發生了多次變革。
據相關報道，宅急送從上游餐廳、醫藥、服裝等商家的快遞配送業務為主，轉向社會化的小件配送服務，再到建立快遞、快運、國際快遞等各項業務部門，最終又回到倉配運一體化的老路，企圖成為國內一流的快遞服務商和渠道服務商。
而宅急送在業務上的幾次變革，只不過是用兩個杯子在互相倒水，只會虧損，難以實現盈利。這樣不專注一種業務深耕發展，而到處撒種的行為，最後只能是“竹籃打水一場空”。
從經營模式上看，宅急送自身籌建並組織管理了物流配送的各個環節，而且還極力歡迎其他加盟商的加入，這種自營與加盟制混合發展的形式，在通達系和順豐等企業發展黃金時期顯得有些無力，一方面使宅急送內部的規矩和制度產生混亂，另一方面也給快遞網點的鋪開帶來了各種阻礙。
（二）資金問題：融資渠道過於單一
宅急送從成立開始就有資金短缺的問題，要知道，它是靠日本的一家公司注資才得以將其業務擴張。而之後由於數名骨幹的離開，宅急送再次陷入困境，這次是引進物美集團才化解了“危局”。
然而，多次遇到資金瓶頸，宅急送創始人陳平只能想到上市融資，但宅急送的兩次上市融資計劃也是遇到各種阻礙，最終所有的努力都白廢了。
可以說，宅急送一旦出現資金危機，就只會過度依賴董事會來解決問題，這唯一的融資渠道在一定程度上只會限制其業務的擴充套件。
（三）服務問題：服務質量水平存在問題
快遞業可以說是服務業的一種，那麼使用者的滿意度如何，其實源於企業的服務質量，如果企業的服務質量好，就會吸引住使用者，因此有可能會提高使用者對企業的忠誠度。
而據國家郵政局公佈的2017年6月消費者對快遞企業申訴情況來看，宅急送位於第三名，6月有效申訴率為10.77%，其中快遞延誤佔3.17%，丟失損毀佔2.74%，投遞服務佔4.57%，同比去年的申訴率上升了。
這就意味著宅急送的服務質量並沒有提升反而越來越差，在一定程度上會影響到宅急送的聲譽，使使用者對其認可度降低，導致使用者量流失，甚至有可能會拉低其營業額。
總之，如果宅急送一直靠“負面新聞”出現在大眾眼裡的話，那麼它就離死亡不遠了。但宅急送並沒有就此放棄改革，而最近新零售比較火熱，催生了“即時配”的風口，那麼宅急送作為快遞行業的“老一輩”，能否藉此機會翻身呢？
三、“即時配”盛行，能否助力宅急送翻身？
自新零售誕生後，“分鐘級”派送已經成為傳統快遞的新物種，換句話說，傳統快遞目前站在即時配的風口上。作為快遞界的元老，宅急送也加入到了即時配的隊伍當中。儘管即時配成為了新零售的“寵兒”，但它能否成為緩解宅急送疲態的一劑良藥呢？我們尚且未知。
據搜狐網報道，今年8月份，宅急送上線了同城當日送達的業務。根據宅急送方面介紹，該產品設計為重量10KG以內，距離10公里以內，派送時間範圍在3-4個小時之間，服務範圍上支援檔案、票據、服裝、禮品、鮮花蛋糕、水果生鮮以及生活用品等各種物品的配送。
而且據悉，宅急送還推出了“前置倉即時配”產品，其主要服務於“天貓超市1小時達”，目前它已在22個城市建立了1000多個前置倉。
此外，搜狐網還報道過宅急送於2018年5月與易果生鮮的合作伙伴—鮮生活開始了戰略合作。雙方宣佈就繼續提高全國便利網路“1小時達”整體配送能力展開了深度合作。據瞭解，目前，鮮生活和宅急送的業務已經在包括西安、上海等全國20 多個城市開展。
宅急送近期在“即時配”上的一系列大動作，說明它已經敏銳地捕捉到這一商機，試圖通過縮短配送的時間來提高配送效率，降低配送成本，從而提高使用者的體驗感和企業的利潤率。
然而，目前並不是只有宅急送開展了即時配的業務，可以說，幾乎是整個快遞界的企業都已踏入了即時配領域。譬如，順豐推出了同城急送、即刻送、夜配三種同城即時配送產品；圓通以“計時達”產品切入了即時配送領域；韻達、中通也分別開通了“雲遞配”、“City Express”服務。
相比之下，宅急送進入即時配領域的腳步似乎慢了些，而這樣的場景與其進入電商時期時多多少少有點神似，都是回過神後，別的企業早已在該領域上佈局了業務，那這一次，宅急送能後來者居上嗎？
其實在這之前，宅急送曾涉足過同城配送業務。早在O2O火熱時，宅急送已經與華聯等商超和快餐外賣牽手，推出過“即時配”的配送服務。但即使是這樣，宅急送也沒有因此而繼續深耕即時配領域。如今，即時配風口再次來臨，宅急送只能想辦法抱上天貓的大腿，但也未必能改變它在市場上的份額。
根據比達諮詢《2017年度中國即時配送市場研究報告》顯示，2017年中國即時配送平臺訂單份額中，蜂鳥配送以28.9%的佔比排名第一，新達達排名第二，佔比 26.2%，美團外賣排名第三，佔比21.6%。作為即時配送的直接參與者，蜂鳥配送、新達達、美團外賣三足鼎立。
換句話說，留給其他平臺的市場份額僅剩23.3%。在這樣的格局下，宅急送有很大的機率會成為各大巨頭爭搶即時配跑道的陪襯品，而宅急送要想靠即時配翻身，這其中難度是非常大的。
總而言之，在當今的市場環境下，競爭日益激烈，宅急送要想不被淘汰，就需要自身硬起來，畢竟企業之間的競爭較量就是實力的較量。
要知道，目前宅急送已經不再是快遞行業的第一梯隊，而且由於它自身沒有深耕的領域，所以難以在快遞界打出招牌來。而這一次在即時配風口面前，宅急送真的選對了方向嗎？
來源/劉曠（ID：liukuang110）
作者/劉曠
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